得益于船東對投資二手船興趣的增加，市場對干散貨船的需求量不斷走高。
船舶經紀公司allied shipbroking在其最新周報中表示：
在過去的一周里，二手散貨船交易繼續保持活躍，所有船型都受到關注，且買家對船齡沒有明顯的偏好。
這可能意味著，盡管近期運價出現波動，但市場信心依然高企，目前二手船價格水平仍然具有吸引力。
船舶經紀公司banchero costa表示，2008年在日本建造的20.8萬載重噸shin-ei輪以1900萬美元的價格賣給了中國買家；
2012年建造的18萬載重噸huge hakata輪和2011年建造的18萬載重噸cologny輪分別以2300萬美元和2200萬美元的價格售出；
neda maritime分別以2350萬美元和2220萬美元的價格購買了2016年建造的8.1萬載重噸 btg eiger輪和2015年建造的8.1萬載重噸 btg everest輪；
2011年在青山建造的5.7萬載重噸cordelia b輪和2010年建造的5.5萬載重噸yutai breeze輪分別以810萬美元和975萬美元的價格出售給未具名的買家。
油輪方面，過去一周的交易活動較少。盡管近期船舶價格進一步下跌，但市場基本面遏制了購買欲望。預計隨著市場上賣家的增加，二手油輪價格在未來幾周將進一步下跌。
盡管目前的油輪運價徘徊在運營成本水平附近，但仍有一些二手船交易。有3艘vlcc易手：2006年建造的bunga kasturi tiga輪以3200萬美元的價格賣給了未公開的買家；
2003年建造的30.8萬載重噸的voyager i輪以2600萬美元的價格賣給了阿聯酋買家；2002年建造的29.9萬載重噸ads serenade輪以2550萬美元的價格出售給阿聯酋買家。
在新造船市場，banchero costa表示，
本周大部分干散貨船訂單集中在中國，土耳其船東akmar shipping & trading訂購了 2艘 ultramax，將于2022年上半年交付。
allied shipbroking指出，今年迄今為止，干散貨運輸市場的收益波動較大，導致新造船訂單仍然不多。預計第四季度新造船訂單仍將徘徊在中低水平，因為大多數人仍在觀望2021年市場能否復蘇。


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