獨立跨境三方進一步崛起，以特定線路和特定品類為切入的跨境物流公司謀求差異化競爭
跨境出口b2c物流服務商包含獨立跨境三方物流企業、傳統貨代延伸企業及電商平臺與品牌的自建物流。綁定社交平臺流量的獨立站模式興起，品牌不再局限于電商平臺流量，自由選擇獨立三方物流的空間更大;同時伴隨物流目的地多元化，不同物流服務商在不同深耕地區呈現各自優勢。受此驅動，獨立三方物流未來將在物流履約環節扮演更加重要的角色。
從目前跨境物流主流的物流模式來看，專線和海外倉仍然并駕齊驅，頭部梯隊企業甚至開始互相滲透，以滿足賣家的綜合發貨需求。更為重要的是，專線和海外倉本身還只是整個跨境物流鏈路中的部分環節，尾程配送在端到端物流中成本最高、時效最不穩定，亦將成為跨境物流履約中的重點突破環節。
一、專線
第一梯隊專線玩家先發優勢顯著，第二梯隊玩家通過開拓特定線路/品類專線進行差異化競爭
專線市場中，第一梯隊玩家在歐美常規線路上的服務優勢顯著，同時也在海外倉布局方面廣泛圈地，從倉儲體量、國家覆蓋和業務規模上已經實現領先，部分企業并已完成多輪融資并計劃ipo。部分第二梯隊玩家則通過開拓特定線路或者特定品類的專線產品，發展與第一梯隊的差異化能力。
具體來看，在部分新興市場，海關政策復雜、清關效率低、物流基礎建設薄弱，對本土洞察與本土運營能力提出更高要求，專線公司需要與當地電商平臺、以及物流鏈條上其他本地服務商的緊密合作，保障物流服務的效率和穩定性在品類專線上，以某服裝品類專營的專線公司為例，利用服裝可堆疊且實際密度適中、不存在強烈的拼重貨需求的特點，壓縮服裝貨物體積提升單位體積內貨物重量，優化運載成本，從而通過“免泡”等更具價格競爭力的報價模式獲取客戶。
二、海外倉
貨物重量攀升、賣家規模成長以及跨境平臺倉儲需求溢出等多方因素利好海外倉規模增長，倉儲供給緊俏除了考驗企業拿地和資源獲取能力外，對企業庫內運營和操作管理水平都提出更高要求
海外倉市場的火熱主要來自兩方面因素。
長期來看，相較于專線，海外倉更適用于大件家具/家電、3c及3c配件等大件或非長尾標品品類的發貨需求，有效解決直發時效長、破損率高、旺季擁堵的痛點。伴隨賣家貨物重量不斷攀升、賣家規模的擴大，海外倉儲需求旺盛
近期來看，近年來亞馬遜等平臺倉儲政策波動，對部分賣家而言入倉難度加大、庫容限制加劇，需求有所溢出;加之海外直播電商等新業態涌現催生以貨找人的爆品模式，利好針對爆款提前庫存的模式。
同時，2021年開始歐洲對跨境電商政策監管法令正式生效執行，賣家向歐洲出口的商品都需要繳納增值稅，賣家的成本壓力變大、不合規風險變高，借道海外倉一定程度上壓縮物流成本和合規成本。
根據英國倉儲協會披露，2021年英國倉儲面積5.7億平方英尺，相比2015年增加32%，而倉儲設施空置率則由7.5%降低到5.4%，反映出倉儲資源的空前火爆;而其中電商租戶類型面積增長超過600%
外倉市場或進入優勝劣汰階段。頭部海外倉企業在發達國家圈地競爭，熱點地區倉儲資源稀缺，2021年美國新增倉儲設施甚至在沒有完全建設完工時就已經被租戶鎖定;與此同時，電商平臺正積極自建海外倉，賽道玩家類型愈發多元。隨著不同背景玩家的積極入局，未來熱門市場的倉儲資源獲取難度進一步提高，考慮到不同國家和地區的土地政策、風土人情、合規要求以及資源關系差別明顯，對國內玩家而言，能否在多個市場把握港口、大型樞紐節點等關鍵倉儲節點資源，如何通過科學選址平衡勞動力、中轉成本以及倉庫租金和輻射范圍，并在保證配送效率同時降低整體成本，將成為玩家之間的核心競爭所在。
此外，市場競爭加劇的背景下，海外倉服務商需著重培養以下兩項關鍵運營能力，從而建立自身護城河：提升庫內運營自動化及智能化水平，實現分揀、運輸等環節效率提高并節降人工成本;優化庫位規劃、并針對賣家提供備貨規劃方案，提升產品銷量及備貨量的測算準確度，減少庫存積壓或缺貨。
除了單純的備貨外，海外倉在逆向物流處理上的優勢未來將進一步顯現，尤其是對于退貨占比高的服裝品類(美國電商市場的服裝退貨率達到25%至40%)。從實操的角度來看，逆向物流貨品檢查、換標、重新包裝、銷毀等倉內操作工序多，境外人力成本高企，海外倉操作成本較高，目前海外倉所提供的退貨服務依然有限，逆向物流的操作能力和成本突破將成為海外倉企業今后的又一關鍵競爭優勢。
三、尾程配送
端到端物流一體化的打通將進一步釋放跨境物流全鏈路的時效和服務勢能，優化全段成本，跨境物流企業未來將積極通過合作、并購及自建方式，解決不同市場中的末端配送痛點。
以專線空運發貨為例，尾程配送是其中成本占比最高的環節，但由于不同國家的物流基礎設施發展水平有差異，加上部分地區使用私人地址、郵編、郵箱地址準確性等異常因素，導致尾程服務的時效穩定性和服務能力參差不齊，一些國家還沒有在途跟蹤、妥投率仍不高。
因此，跨境物流玩家也愈發重視端到端物流一體化能力建設，積極布局跨境物流中的尾程配送環節。首先，干線運力方沿著端到端物流鏈路，向國內段的攬收、集運、出口報關，以及國際段的進口清關、中轉、末端配送等環節延伸觸角。
例如某國際班輪公司、傳統貨代通過并購獲取國際段尾程能力或者拓展全鏈條跨境服務。其次，專線公司也通過投資等多種方式提升對核心干線運力的掌控，一些跨境電商平臺或頭部品牌獨立站也有意直控物流交付，通過自建海外倉和端到端物流服務、或者加強對三方物流商的分級管理和下單結算統籌，打通商流到物流的閉環，提升客戶體驗。
在此背景下，具備本地配送網絡和響應能力的玩家成為未來物流體驗打通的關鍵;海外部分地區已涌現出具備潛力的本地配送商，頭部三方物流也在積極通過合作或者并購形式，擴大末端配送優勢，亦有頭部企業在成熟地區建立自營的配送網絡，以穩固末端配送能力。


招商輪船向MAN訂購甲醇燃料發動機用于VLCC
德國代購一般怎么寄到國內？
裝修軟裝材料發墨西哥專線需要注意的問題
更便利！海關總署提升10項措施提升通關
東南亞成跨境電商市場新貴 電商巨頭爭相血拼 ?
阿提哈德航空和Astral航空合作擴展服務網絡
農業綜合企業巨頭嘉吉公司預計到2030年將擁有零碳船
發美國海運需不需要進出口權？