香港港口面臨嚴重的連通性損失，最近由國際海運集裝箱航運聯盟發布的服務網絡顯示了一個明顯的趨勢：主要航運公司正在迅速縮減在香港東西航線上的業務。
雙子星最新的網絡概覽顯示，沒有定期泊香港的深海航班。同樣，海洋聯盟(ocean alliance) 2024年更新的網絡顯示，直達港口停靠次數大幅減少，從11次降至6次。此外，在the alliance最新發布的2025年泛太平洋網絡概覽中，香港明顯不在其太平洋西南和太平洋西北航線中，只剩下一個亞洲-美國東海岸航線。
聯合國貿易和發展會議(unctad)關于班輪航運連通性指數(lsci)的最新數據也顯示，香港的連通性在過去十年持續下降，如圖所示。香港lsci指數在2023年第四季度觸及388點的最低點，在2024年第一季度小幅升至390點。盡管有輕微的波動，總體模式表明持續和急劇下降。
丹麥海事數據分析公司sea-intelligence的首席執行官艾倫·墨菲(alan murphy)表示:“雖然這對香港港口來說不是好兆頭，但這一跡象表明全球航運網絡整合的元素正在進行中，尤其是在轉運樞紐方面。”
他指出:”對航線設計和航線效率的分析將表明，更少但更大的樞紐在經濟上更高效。香港似乎是這一趨勢的第一個主要“受害者”。但隨著新的聯盟雙子星在未來幾年改善它們的網絡，更多的港口可能會面臨與香港相同的命運。”


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