dhl全球貨運業務負責人多米尼克·馮·奧雷利（dominique von orelli）表示，北美和歐洲的零售商以及遭受長期封鎖的其他托運人在返回價格驚人的海洋貨運市場時正遭受震驚。
他告訴勞埃德（lloyd）的裝貨清單，貨運代理現在必須向困惑的客戶解釋為什么盡管油價以及對集裝箱運輸和服務可靠性的需求都大大低于一年前，但是貨運成本卻更高。
“這是我們真正進行的討論，”馮·奧雷利（von orelli）說。 “您當然可以解釋，因為它已經供不應求：承運人已經吞噬了那么多容量，而沒有把它帶回來。”
根據世界集裝箱指數，上周亞歐貿易的現貨運費再次上漲（鏈接），上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運價分別較上周增長了11％和9％。由drewry評估。上海到鹿特丹的即期匯率現在比一年前提高了26％，而上海到熱那亞的即期匯率則比去年同期增長了25％。
在跨太平洋貿易中，上海到洛杉磯和上海到紐約的費率目前分別比一年前高68％和30％。
馮·奧雷利（von orelli）表示，由于夏季東西方主要航線的總體貨運量大大低于一年前，承運人對船舶運力的精心管理是今年夏天出人意料的穩定和健康運費的原因。
他說：“ [運營商]正在猶豫是否要恢復運力。” “我們看到的是，至少在整個第三季度，情況都會像現在這樣。運營商要做的最后一件事是在這些高度動蕩的市場條件下恢復運力。
“這就是為什么在亞歐貿易通道上以及跨太平洋貿易通道上的匯率驚人地強勁的原因。”
需求增加
現在，這兩個行業的需求都在增長-亞歐相當緩慢，而跨太平洋地區則迅速安靜-給運力造成壓力，并威脅要進一步推高運費。馮·奧雷利（von orelli）表示，隨著封鎖的放松，亞洲對歐洲太空的需求不斷增加，導致現在的運力“非常緊張”。
他說：“我認為北歐將在下半年回升。” “南方很可能緊隨其后。戰斗已經開始使貨物上船。托運人必須比以往任何時候都更多地進行長期計劃。”
馮·奧雷利（von orelli）說，dhl在亞歐航線上已向承運商預訂了“大量”的空間分配，這很榮幸，并應根據當前的運量預測為客戶提供足夠的運力。 “當然，如果客戶現在突然出貨超出預期，挑戰就開始了。
馮·奧雷利（von orelli）預計2020年亞歐遠洋運輸量將比一年前下降約10％，盡管很大程度上取決于如果第二次covid-19浪潮爆發，是否會引入進一步的封鎖。
馮·奧雷利（von orelli）說：“第三季度會沒事的。” “盡管不會完全恢復正常，但我認為到今年年底，市場將降至負10％左右。我們目前的表現要好于市場，我對這一情況將在全年持續保持樂觀。”


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