在多數航運企業業績虧損，和資金緊張的大背景下，在過去的2016年，航運業的重組大戲也轟轟烈烈的持續上演。尤其是航運巨頭之間的兼并重組，令航運企業的規模再次擴張。下面，物流網給大家盤點了現今市場上還存在的航運聯盟，我們一起來看看。
2m聯盟
2m聯盟主要成員有：馬士基航運(msk)與地中海航運(msc)。
值得注意的是，2016年7月現代商船發布消息稱，現代商船將以非正式成員的身份與2m聯盟形成戰略合作。目前已同2m簽訂諒解備忘錄，形成船舶共享協議，將于2017年4月加入2m。馬士基也曾表示，由于現代商船目前所在的g6聯盟的協議要到明年4月才到期，因此其加入2m也是在g6的協議結束之后。
ocean alliance
2016年4月20日下午，中遠集運(cosco)、法國達飛輪船(cma)、長榮海運(emc)和東方海外(oocl)就成立全球的集裝箱班輪公司聯盟一事簽署了合作備忘錄。新聯盟定名為ocean alliance，從2017年4月開始成員將共計投入350艘船，在遠東至北歐、地中海、紅海、波斯灣，以及美國東西岸等共計40條航線上展開合作，共計350萬teu運力。
除了中遠中海集運合并外，apl在并購獲批后，也將作為達飛旗下的子公司參與聯盟運作，而不單獨作為新聯盟的成員。去年12月，達飛宣布以24億美元收購東方海皇，后者旗下的apl是全球第11大班輪公司，這一交易已經通過相關監管機構的批準。
the alliance
2016年5月13日，一家全新的聯盟宣告成立，并被命名為the alliance，該聯盟由六家班輪公司組成，分別是赫伯羅特(hpl)、陽明海運(yml)、商船三井(mol)、日本郵船(nyk)、川崎汽船(kline)、韓進海運(hanjin)，六家班輪公司現有運力總和約350萬teu。
the alliance預計將于2017年4月運營，合作范圍涉及遠東-北歐航線、遠東-地中海航線、遠東-美國東/西海岸航線、跨大西洋航線、遠東-中東(波斯灣/紅海)航線。
已經和即將消失的航運聯盟：
o3聯盟
o3聯盟成立于2014年，于2015年初正式運營，o3聯盟成員包括法國達飛(cma cgm)、中海集運(cscl)和阿拉伯聯合輪船(uasc)。隨著達飛24億美元收購東方海皇集團、中海集運正式被中遠集運兼并以及阿拉伯輪船被赫伯羅特收購后，該聯盟也正式分崩離析。
ckyhe
2014年2月20日，中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運對外宣布：五方對組成新的海運聯盟已達成共識，并冠名為ckyhe聯盟，該聯盟合作范圍僅限于亞洲-歐洲和地中海的航線。隨著韓進海運破產該聯盟自然是人走茶涼。
g6
g6聯盟的成員包括: 美國總統輪船、赫伯羅特、現代商船、商船三井、日本郵船及東方海外。隨著航運市場的洗牌，該聯盟成員紛紛加入了新的航運聯盟，所以g6聯盟自然再也無人問津。


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