一項研究稱，全球海運業燃料含量新的0.5%硫含量上限意味著集裝箱航運業將需要從2020年1月1日起抵消高達100億美元的增量成本，屆時該上限將生效。
imo 2020條例由聯合國國際海事組織（imo）頒布。
全球咨詢公司alixpartners的最新報告還發現，新的燃料規則可能會使僅東行的亞洲-美洲航線和亞洲-歐洲航線上的航空公司面臨風險，這些航線合計占全球集裝箱運輸量的20%左右，僅額外成本就高達30億美元。
通過比較，該報告假設，如果去年船公司面臨著用客戶附加費抵消這些新成本的挑戰，為了維持其2018年的財務業績，通過亞歐航線的船公司必須將其附加費提高40%，即每40英尺集裝箱貨物當量（feu）增加270美元。而那些在東行的亞裔美洲航線上的乘客則必須增加33%的附加費，即每平方英尺150美元。
“至少可以說，今年對于集裝箱航運業來說將是一個動蕩的一年，因為它準備明年實施iso 2020，”alixpartners運輸和基礎設施業務全球聯席主管兼公司常務董事esben christensen說。
esben補充道：“這一新的挑戰，除了航空業的機隊容量穩步擴大以及其顯著增加的財務杠桿作用外，還可能進一步限制航空公司的機動性。”
在杠桿方面，《alixpartners 2019年全球集裝箱運輸展望》發現，在截至2018年9月30日的12個月期間，全球上市公司中，該行業的負債與息稅折舊及攤銷前利潤比率從2017年的7.5飆升至10.1。報告稱，這一增長是利潤率下降、收購融資債務增加和船隊擴張的結果，這是一個全球船隊，如今已增加到近2300萬個20英尺當量單位（teu）。
alixpartners的報告還假設，行業垂直整合的回歸可能有助于其財務狀況——在適當的情況下，回歸可能包括更多與第三方物流（3pl）公司的合作，盡管收入相對強勁，但后者的利潤率近來一直很低。
事實上，該研究對全球26家擁有公開融資的大型物流公司進行的分析發現，與2017年相比，截至2018年9月30日的12個月內，只有11%的公司將其息稅折舊攤銷前利潤率提高了50個基點或更多，而近一半（46%）的公司在同一時間段內利潤率下降。
alixpartners運輸和基礎設施業務主管jim blaeser表示：“盡管收益受到壓縮，但目前3pl公司的交易市盈率仍很高，這意味著尋求收購的運營商需要從合并后的公司中榨取所有可能的效率。”“僅僅認為自己可以“獲得”更高的利潤是不夠的；下一步必須徹底考慮并執行。”


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