相關(guān)指數(shù)顯示：上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（scfi）中的美國現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)本周再次下跌，東海岸港口每40英尺大幅下跌235美元，西海岸大幅下跌95美元。
亞洲至美國西海岸的房?jī)r(jià)下跌4.7%，至每40英尺1935美元，美國東海岸下跌7.5%，至每40英尺2901美元，回落至8月初旺季前的水平。
中國農(nóng)歷新年假期將于2月5日到來，在工廠停工之前，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)預(yù)訂熱潮，因此跨太平洋航空公司還需要在此之前度過需求疲弱的幾周。
此外，由于中美貿(mào)易停戰(zhàn)90天，明年的頭幾周亞洲至美國的集裝箱運(yùn)輸線路的需求也可能出現(xiàn)激增。
在從亞洲到歐洲的交易中，盡管有預(yù)測(cè)稱200萬亞歐環(huán)路的重啟將抑制現(xiàn)貨利率，但scfi實(shí)際上在本周躍升了7.5%，至每teu 832美元。
這種積極的情緒將有助于航空公司談判者提高航線上的年合同費(fèi)率。
但標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊（s&p global platts）的一名分析師表示，現(xiàn)貨利率的上升可能是短暫的。1月份加息的希望似乎更大。
據(jù)說，航空公司對(duì)自己無力提高亞歐航線的運(yùn)價(jià)感到“失望”。事實(shí)上，根據(jù)本周德魯里世界集裝箱指數(shù)（drewry world container index, wci），鹿特丹與上海之間的現(xiàn)貨價(jià)格目前為每40英尺571美元，比一年前低了三分之一。
一家大型航空公司的銷售經(jīng)理表示，中國對(duì)廢紙、紙板和塑料進(jìn)口的限制，給今年東方航線的預(yù)定“打了一個(gè)大洞”。
與此同時(shí)，從亞洲到歐洲的航空公司表現(xiàn)最好的是地中海航線。本周，地中海港口集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)（scfi）進(jìn)一步上漲4.2%，推動(dòng)每teu價(jià)格漲至821美元，較去年同期大幅上漲38%。
本周scfi的另一個(gè)重要調(diào)整是在亞洲和南非之間，本周下降了14.4％，達(dá)到每小時(shí)819美元。對(duì)于在該航線上運(yùn)營(yíng)的航空公司而言，這將是一個(gè)令人擔(dān)憂的問題，尤其是在去年同一時(shí)期，每噸1191美元的運(yùn)費(fèi)要健康得多。



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