在中國一年一度的“黃金周”(golden week)結束后的頭兩周，全球主要東西方集裝箱交易的現貨價格似乎保持堅挺。在正常年份，這一周標志著集裝箱航運年度旺季結束。
然而，在集裝箱航運的長期高峰時期，今年的需求和價格仍保持強勁。在今年早些時候的供需中斷之后，貨主繼續(xù)重建庫存。
本周在其評估利率10月15日,德魯里最新的世界集裝箱綜合指數(八大東西方結合運費率評估交易)微升0.1%,本周周,每40英尺集裝箱2586美元——兩倍多(+ 108.3%)水平與2019年同期相比。
從上海到鹿特丹和從上海到熱那亞的40英尺集裝箱運費上漲了1%，分別達到2211美元和2730美元，同比上漲了83%和93%。一個40英尺集裝箱從鹿特丹到上海的回程運費上漲了2%，達到1100美元，同比上漲了86%。
上海-洛杉磯的即期利率保持在4053美元/ feu的歷史高點，幾乎是去年水平的三倍(+189%)。與此同時，上海-紐約(4,881美元，上漲104%)、洛杉磯-上海、紐約-鹿特丹的運費也維持在上周的水平上，不過鹿特丹-紐約的運費下跌118美元，至每40英尺集裝箱2016美元。
德魯里表示，預計利率本周將保持穩(wěn)定。
本周利率保持穩(wěn)定
這一預期似乎在實踐中得到了廣泛的體現。據勞合社報道，本周上海集裝箱運價指數顯示，中美西海岸和東海岸的現貨價格分別下跌0.2%至3841美元和0.1%至4619美元。勞氏船級社強調指出，中國至北歐航線的價格跌幅最大，下跌5.7%，至1084美元/箱，而中國至地中海航線的價格上漲3.1%，至1239美元/箱，為六年來西行航線的最高價格。
勞合社(lloyd 's list)指出，在供需方面，上海航運交易所(shanghai shipping exchange)的數據顯示，泛太平洋航運和亞歐航運的交易量均保持穩(wěn)定，亞洲各大航運中心的報告顯示，各自的航運利用率仍處于90年代高位。


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