由于運費上漲對消費者價格的影響，現在在許多連通性較差的國家，地區班輪貿易受到了進一步擠壓。
根據 alphaliner 的數據，盡管截至 8 月 1 日，蜂窩電話機隊同比增長 3.8%，但在過去 12 個月中，三筆交易顯示出顯著減少。歐洲內部貿易受到的打擊最為嚴重，8 月 1 日歐洲內部專用服務中部署的船舶的總容量與去年相比下降了 14.2%。
根據 alphaliner 的數據，另外兩個提供減少的地區是亞洲內部服務，下降 10.3%，以及所有與非洲相關的服務，同比下降 4.3%。
“很明顯，承運人繼續將相對較小的船舶從區域貿易轉移到東西方或大型南北服務，以利用高運費率，”alphaliner 在其最近的每周報告中表示，回到一個一直被關注的話題在過去的兩年中反復報道。
聯合國貿易和發展會議（unctad）貿易物流部門負責人揚·霍夫曼（jan hoffmann）表示，目前正在向更大的貿易航線轉移噸位正在傷害較小的發展中國家。
區域行業的容量、價格和服務質量高度依賴于其他行業和司法管轄區的情況
“隨著產能的重新部署，小島國和最不發達國家面臨著更高的運費和更低的連通性，”霍夫曼表示。
貿發會議的計算表明，運費上漲對小島嶼國家消費者價格的影響是世界平均水平的五倍。 unctad 的模擬顯示，由于集裝箱運費上漲，全球消費者價格上漲了 1.6%，而小島嶼發展中國家則上漲了 8.2%。
splash 專欄作家 kris kosmala 表示，在大流行期間，班輪連通性方面的真正輸家是非洲。
kosmala 說：“在 niledutch 和 bollore 的服務受到干擾、設備的可用性以及呼叫安排有問題的整合之間，非洲經濟體受到了全球航運動蕩的影響。”他補充說，他可能會看到承運人進行進一步的重新部署一旦西方消費者在經濟狀況惡化的情況下停止消費，就會立即做出決定。
kosmala 預測說：“零售商因消費者關閉錢包而迅速取消進口訂單，這將導致運力重返市場，并重新分配運力。”
“非洲恢復正常的情況將有所不同，因為運營商之間的整合降低了更好地為非洲經濟服務的靈活性，”科斯馬拉建議道。
經合組織附屬智庫國際運輸論壇 (itf) 的航運專家奧拉夫默克敦促監管機構需要對許多國家缺乏連通性進行調查。
“班輪運輸現在顯然是一項全球業務，全球承運人將運力重新定位于需求最高或利潤潛力最大的交易。監管機構需要趕上這種情況：他們中的大多數人沒有意識到區域行業的容量、價格和服務質量高度依賴于其他行業和司法管轄區的情況，”默克說。


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