1 月 6 日，聯(lián)邦海事委員會(huì)宣布了針對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的公共承運(yùn)人 (vocc) 萬(wàn)海航運(yùn)有限公司的“調(diào)查和聽(tīng)證令”。訂單指控萬(wàn)海未能“在無(wú)法提供相應(yīng)預(yù)約的退貨地點(diǎn)時(shí)，建立、遵守和執(zhí)行與集裝箱收費(fèi)評(píng)估相關(guān)的公正合理的法規(guī)和做法”。
對(duì)于 fmc 來(lái)說(shuō)，一個(gè)核心問(wèn)題是一些公司可能正在利用美國(guó)港口的擁堵，因?yàn)橐呀⒌?vocc 卡車業(yè)務(wù)無(wú)法正常運(yùn)作。 fmc 解釋說(shuō)，vocc 通過(guò)電子郵件通知卡車司機(jī)有關(guān)集裝箱的終端位置。大多數(shù)航站樓需要由卡車司機(jī)提前預(yù)約，以便接送。然而，終端經(jīng)常將某些機(jī)箱限制在某些天。 “因此，”命令寫(xiě)道，“為了在空閑時(shí)間內(nèi)成功退回集裝箱，托運(yùn)人或其卡車司機(jī)必須確定 vocc 將在哪里接受集裝箱，碼頭是否接受底盤(pán)，然后在該地點(diǎn)取得預(yù)約。地點(diǎn)。”
滯留費(fèi)是保持集裝箱移動(dòng)的一種激勵(lì)措施，實(shí)際上是為了清理市場(chǎng)。然而，最近的港口擁堵顛覆了既定流程。 fmc 寫(xiě)道，在某些日子里，沒(méi)有返回地點(diǎn)或沒(méi)有可用的預(yù)約，或者碼頭運(yùn)營(yíng)商不接受特定底盤(pán)上的集裝箱。 “在這種情況下，”fmc 寫(xiě)道，“卡車司機(jī)無(wú)法退回集裝箱。滯留費(fèi)并沒(méi)有增強(qiáng)退回集裝箱的動(dòng)力。”
fmc 寫(xiě)道，萬(wàn)海 21 次不當(dāng)收取滯留費(fèi)，每個(gè)集裝箱的費(fèi)用從 125 美元到 1,550 美元不等。 fmc 寫(xiě)道，萬(wàn)海拒絕了免除指控的請(qǐng)求，因?yàn)樵摴颈硎舅豢刂迫蚊贫取Ｔ撁顚⒈环峙渎?tīng)證。 fmc 寫(xiě)道，此案“需要加快程序，并在六個(gè)月內(nèi)做出初步?jīng)Q定”。


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