與今年集裝箱航運業的命運逆轉一致，大型上市航運公司的數量已從7家縮減至僅3家。
根據alphaliner的分析，投資者已將11家最大上市班輪公司的股票估值大幅削減了1350億美元。市值超過100億美元的上市航運公司數量已回落至僅3家，即中遠集團(cosco)、hapag-lloyd和馬士基(maersk)。
如今，11家最大上市航運公司的總市值接近1100億美元，而2022年5月的峰值為2430億美元。
去年，班輪運輸的凈收入總額遠遠超過2000億美元，這一數字到2023年將下降80%至90%。
作為市場萎縮的一個跡象，閑置集裝箱船隊本月再次超過100萬標準箱。
在alphaliner的最新調查中，截至10月9日，被標記為閑置的運力達到315艘船，共118萬標準箱，占蜂窩集裝箱船隊總數的4.3%。
匯豐銀行(hsbc)一份新的班輪報告預測，在2月中旬農歷新年之前，運費將繼續小幅下降，直到補充庫存的需求出現，特別是因為預期的第三季度旺季未能提振現貨價格，與新噸位的涌入相吻合。
“自8月底以來，利率水平一直在下降，這反映出交易量的減少以及市場產能的嚴重過剩。從亞洲到美國東海岸和北歐的價格遠低于2019年的水平，而到美國西海岸的價格仍比2019年高出17%，”預訂平臺freightos的研究主管judah levine評論道。


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