國際海事組織(imo)的代表們在本周的網(wǎng)上會議上通過了減少現(xiàn)有船舶碳排放的短期措施，然而，會議對這些提議的有效性存在分歧。
在國際海事組織的批判性討論中，航運價格可能會上漲，因為環(huán)境方面的考慮提高了中期內(nèi)的航運成本，使今年的運費上漲從長期來看成為一種永久性的慣例。
一些與許多島嶼國家結(jié)盟的環(huán)保組織反對短期環(huán)境措施的提議，稱它們沒有履行航運業(yè)在《巴黎協(xié)定》下的義務(wù)，也沒有履行國際海事組織在2018年制定的戰(zhàn)略。
國際海事組織上個月的一份聲明稱，閉會期間工作小組提出了兩項新提議，一項是基于新的能源效率現(xiàn)有船舶指數(shù)(eexi)來降低碳強度的技術(shù)要求;并提出了基于新的操作碳強度指標(biāo)(cii)的操作碳強度降低要求。
許多代表，包括那些支持修訂《防污公約》附件6的代表，該附件將限制船舶的溫室氣體(ghg)排放，以及納入eexi和cii規(guī)則的代表，都對新規(guī)則的有效性表示懷疑。
大多數(shù)歐盟(eu)代表對此表示支持，但認(rèn)為該提案“缺乏雄心壯志”。一個歐盟代表團(tuán)抱怨稱，該提案“沒有刺激”支持更高效的船舶，也沒有對不遵守規(guī)定的船舶制定適當(dāng)?shù)膱?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲造船廠協(xié)會(cesa)稱該提議是“國際海事組織的一小步，但不是人類的一大步。”cesa認(rèn)為，技術(shù)減排目標(biāo)需要改進(jìn)，cii必須是可執(zhí)行的，以保護(hù)早期行動者的投資。
大多數(shù)國家代表團(tuán)將該協(xié)議視為一種妥協(xié)，并將其視為今后需要作出更艱難決定的墊腳石。一個代表團(tuán)指出，由于今年缺乏雄心壯志，在這次會議上，由于“雄心壯志的推遲”，有必要更快地過渡。
碳定價的建議也將現(xiàn)在脫穎而出馬歇爾所羅門群島有帶頭要求更嚴(yán)格的行動的會員國,而環(huán)保組織反對未能搬到巴黎協(xié)議目標(biāo)會見清潔航運聯(lián)盟(csc)反對提議“用最強烈的措辭”。
csc說:“這些短期措施不僅不能履行巴黎協(xié)議的義務(wù)，而且也不符合國際海事組織2018年制定的戰(zhàn)略。”
新的短期措施的批準(zhǔn)將轉(zhuǎn)移到明年的mepc 76會議上，在對這些措施將如何改變發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)前景進(jìn)行影響評估后通過這些建議。
許多代表團(tuán)擔(dān)心，盡管明顯缺乏應(yīng)對氣候變化的雄心，但可能會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)影響，這將對發(fā)展中國家造成最嚴(yán)重的打擊。
“國際航運是貿(mào)易的關(guān)鍵，它是許多國家的生命線，沒有食物和衣服，我們怎么能調(diào)整自己來適應(yīng)不斷變化的環(huán)境，”一名代表問道，他補充說，“我們必須考慮更嚴(yán)格措施的實用性。”


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