自2022年2月以來，全球集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格指數(shù)每周一個(gè)接一個(gè)下降已成為常態(tài)。
由于供應(yīng)鏈擁堵緩解以及通脹影響和利率上升導(dǎo)致全球需求減少，指數(shù)在一年多的時(shí)間里下跌了70%甚至更多，并抵消了疫情帶來的80%以上的漲幅。
德魯里世界集裝箱指數(shù)(wci)、上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)和波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(fbx)等主要集裝箱指數(shù)已連續(xù)下跌30-36周。
然而，下降幅度是否如此之大，以至于有跡象表明，這種下降趨勢(shì)已開始受到遏制?似乎有一些跡象表明這一點(diǎn)。
幾個(gè)月來，fbx首次扭轉(zhuǎn)了連續(xù)一周下跌的勢(shì)頭，本周收于3,364美元，上漲1%。中國(guó)至uswc (fbx01)和中國(guó)至usec (fbx03)這兩條貿(mào)易航線的即期匯率分別上漲了9%和11%。必須指出的是，就即期匯率而言，從中國(guó)到美國(guó)/歐盟/地中海的貿(mào)易通道一直是最落后的。
此前預(yù)計(jì)10月份xeneta charter利率將大幅下降，但實(shí)際僅下滑0.6%。德魯里對(duì)其利率的評(píng)論也從“預(yù)期下降”變?yōu)?ldquo;預(yù)期小幅下降”。德魯里世界集裝箱指數(shù)在截至11月3日的當(dāng)周下跌3%，收于3,045美元。
盡管下跌仍在繼續(xù)，但這只是2022年下半年的第二次下跌，當(dāng)時(shí)該指數(shù)每周下跌不到100美元。此外，沒有一條貿(mào)易航線的即期匯率下降超過6%。跨大西洋航線上所有指數(shù)的利率都保持在較高的水平，而且更為強(qiáng)勁。
過去幾周，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)下跌了約7%，盡管其周百分比跌幅較小。此外，根據(jù)特普費(fèi)爾多用途指數(shù)(toepfer 's multi-purpose index)的最新費(fèi)率，散裝貨價(jià)也出現(xiàn)了大幅下跌。雖然假期和歷史上認(rèn)為的周期性旺季已經(jīng)在10月份開始，但就即期匯率而言，需要更多的供需方面的跡象。


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