美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)要求各大集裝箱航運聯(lián)盟提供更多信息和定價，這些聯(lián)盟被指從供應鏈危機中獲利。
美國監(jiān)管機構(gòu)的新監(jiān)管要求將要求2m、海洋聯(lián)盟和聯(lián)盟，向fmc的貿(mào)易分析局(bta)提供個別貿(mào)易航線、集裝箱和服務類型的定價信息，以及有關(guān)運力管理的更直接的信息。
fmc表示:“根據(jù)新規(guī)定，參與聯(lián)盟的航空公司將需要提交有關(guān)它們在主要貿(mào)易通道上運輸?shù)呢浳锏膬r格信息，航空公司和聯(lián)盟都將被強制提交與運力管理有關(guān)的綜合信息。”
根據(jù)分析師alphaliner的數(shù)據(jù)，三大集裝箱航運聯(lián)盟中的九家公司控制著全球80%的集裝箱運力，盡管這些運力并不是全部用于聯(lián)盟經(jīng)營的交易。
歐盟委員會表示，通過bta，其關(guān)鍵職責之一是不斷監(jiān)督協(xié)議，并確定是否存在任何反競爭行為。
集裝箱航運公司一直因涉嫌謀取暴利而受到關(guān)注。過去兩年，進入美國的現(xiàn)貨貨物運費飆升逾10倍，與此同時，美國出口商難以在出口船只上找到艙位。與此同時，航空公司公布的年度利潤達到了前所未有的數(shù)百億美元。
盡管現(xiàn)貨運費有所回落，但仍處于極高水平，并推動年度合同運費大幅上漲，在較長時期內(nèi)保持在較高水平。根據(jù)德魯里的數(shù)據(jù)，截至5月5日，上海至洛杉磯的平均現(xiàn)貨運費為每弗8564美元，同比增長64%。上海-紐約為11264美元/加侖，比去年同期上漲61%。
美國總統(tǒng)喬·拜登在今年3月的國情咨文中把矛頭指向集裝箱航運公司，指出外國航運公司的反競爭行為導致運費上漲了1000%以上。美國總統(tǒng)表示，他將宣布打擊向美國企業(yè)和消費者收取過高費用的公司。


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