為了在和大型集運公司擁有成本優勢的情況下也能在市場上保持競爭力，中型集運公司未來很有可能將引發第二波并購潮。
航運咨詢機構德路里(drewry)日前表示，盡管目前集運市場上的并購項目并不能直接解決整個行業運力過剩的問題，但是行業內的運營商正在向數量更少但更強大、更穩定的方向邁進。
在日本三大航運公司川崎汽船、商船三井和日本郵船同意成立一家新合資公司來整合其集運業務后，預計中型集運公司也將紛紛效仿進行并購整合。
德路里表示，三家日本公司的新合資集運公司預計將在2018年4月開始運營。這一舉措促進集運業的進一步快速整合，并創造了集運業巨頭與中型運營商之間的分界線，從而使得未來可能將出現更多并購活動。
海事戰略國際(msi)稱，盡管目前集運運價比年中的最低點略有改善，但整個集運市場仍然承受明顯壓力。
雖然大多數集運公司現在已不再虧損，但實力較弱的集運公司仍可能繼續虧損。這種情況對租船船東而言更為糟糕，尤其中小型集裝箱船租價收入不能覆蓋運營成本。
同時，集運公司繼續承受市場震蕩和調整的折磨。集運公司作為運力供應的中端，運力受到貨運需求的影響，將運力過剩的信息反饋給租船船東。
從廣義上講，大型集運公司擁有足夠的規模，這使得其他集運公司不可避免出現市場進一步鞏固現象。在超大型集運公司在進一步鞏固的情況下，中型集運公司將越來越難以看到未來。
德路里指出，由于企業生存本能以及更大規模經濟效益產生潛在節約成本驅動，新合資公司的成立也符合當前的并購活動浪潮。到行業出現漫長復蘇之始時，對于擴大了規模的運營商而言市場將擁有潛在上升空間能夠堅持下去。然而，目前市場上仍然有一些巨大的障礙需要克服，從而能夠再次實現盈利，最明顯的障礙就是行業結構性供大于求，這些障礙需要并購交易才能解決。
德路里補充稱，行業重組的最終結果必然是定價更明智，收入出現改善。該機構表示，航運公司的成本節約、協同增效和規模經濟是非常有必要的，但以目前的運價來繼續提供服務仍存在不足。


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