由于干線運(yùn)營(yíng)商未能在6月1日實(shí)施一般運(yùn)價(jià)上調(diào)(gris)，貨運(yùn)水平反彈的希望繼續(xù)減弱，這是繼本月兩次失敗后，他們連續(xù)第三次嘗試上調(diào)運(yùn)價(jià)。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)在過(guò)去一個(gè)月下跌了6%，抹去了4月份的漲幅。
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，干線運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)向亞歐航線增加運(yùn)力，這阻礙了阻止下滑的任何機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，隨著新來(lái)者退出或削減部署，跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力有所下降。
linerlytica于5月22日發(fā)布的最新報(bào)告指出，自2022年1月運(yùn)價(jià)達(dá)到峰值以來(lái)，12家最大的海運(yùn)公司的運(yùn)力增加了5%。
5月19日，亞洲-歐洲的scfi平均價(jià)格為869美元/teu;亞洲-美國(guó)西海岸為1329美元/teu，亞洲-美國(guó)東海岸為2365美元/feu，低于4月份的883美元/teu,1633美元/teu和2510美元/feu。
一些集裝箱航運(yùn)公司希望將亞洲-美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)從目前的1400美元/feu上調(diào)至1800美元/feu以上，但由于供過(guò)于求，他們一直難以填滿船只。
以星航運(yùn)(zim line)運(yùn)力增幅最大，為34.5%，此舉導(dǎo)致其第一季度收益大幅下滑，亞洲-美國(guó)西海岸和亞洲-澳大利亞航線出現(xiàn)虧損，凈虧損5,800萬(wàn)美元。
linerlytica估計(jì)，目前亞歐航線(包括地中海航線)的運(yùn)力為556萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，跨太平洋航線的運(yùn)力為498萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。相比之下，一年前為539萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，去年為567萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
隨著越來(lái)越多的新船被送往這條航線，亞歐航線的運(yùn)力繼續(xù)增加，從6月份開(kāi)始，2m聯(lián)盟已分配了9艘船。盡管航行緩慢，但由于取消了空白航次，運(yùn)力仍將增加。


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