在集裝箱船建造訂單創(chuàng)下紀錄后，2022年開局強勁，中國報告了首個大型訂單。中國船舶工業(yè)集團公司(cssc)的子公司大連造船工業(yè)公司(dalian shipbuilding industry)報告的這份合同，也是集裝箱船和lng燃料船兩種造船趨勢的最新融合。
dsic報告稱，該公司已與“一家知名的歐洲船東”簽訂了六艘雙燃料集裝箱船的建造合同。該訂單與地中海航運公司(mediterranean shipping company)有關，該公司正在積極推進2021年的業(yè)務增長，從而使地中海航運公司在2021年底獲得了全球最大集裝箱船承運人的稱號。據(jù)報道，msc在alphaliner的訂單中訂購了72艘船，總容量為110萬teu。
disc訂購的六艘新船將擁有16000艘的能力，并在天津造船廠建造。每艘船長1200英尺，橫梁167英尺。據(jù)dsic稱，它們將配備wingd雙燃料主機，并配備最新的icer-diesel系統(tǒng)，這可以顯著減少船舶的溫室氣體和氮氧化物排放，并提高主機的燃燒效率。同時，艦艇也將配備一個軸發(fā)電機和使用一個空氣潤滑減阻系統(tǒng)，這可以顯著提高整體性能。
船廠與船東合作，報告說，它還“共同確定了氨燃料儲備計劃”。該設計是面向未來的，造船廠表示，這些船可能會成為世界上第一個在未來轉換成氨氣的超大型集裝箱船。dsic認為，該訂單也為隨后的雙燃料集裝箱船市場的發(fā)展提供了基礎。
去年，隨著整體訂單量創(chuàng)下歷史新高，越來越多的集裝箱船被訂購使用雙燃料系統(tǒng)。vesselsvalue報告稱，從2020年到2021年，船舶訂單翻了兩番。2021年12月，他們強調(diào)訂購了555艘集裝箱船。
vesselsvalue報告稱，“2021年，集裝箱船訂單數(shù)量超過了2017年、2018年、2019年和2020年的總和。”他們認為，這是“業(yè)主努力滿足去年前所未有的盒子需求的結果”。
據(jù)clarkson research計算，2021年訂單的總容量為420萬teu。這將使集裝箱船的訂單總量達到570萬teu，占集裝箱船總運力的四分之一。整體。克拉克森報告稱，2021年近三分之一的船舶訂單都是lng燃料船舶，這種強烈的興趣也延伸到了集裝箱船行業(yè)。
盡管訂單數(shù)量強勁，但幾乎沒有分析師預計會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的機會，因為至少在兩到三年之后，該噸位才會進入市場。一些承運人，如馬士基也報告說，其大型集裝箱船訂單是船隊更換計劃的一部分，他們的努力開始向甲醇和替代燃料的遷移。


temu跨境電商物流怎么配送？
玩轉亞馬遜FBA頭程必懂知識
亞馬遜上萬條鏈接被誤判活體植物或種子（亞馬遜審核機制又出岔子啦）
運輸伊朗石油油輪改運俄羅斯石油！沙特狂買！歐盟沒轍了
關于在歐洲站選擇第三方海外倉存儲商品VAT的那些事
歐洲港口：格羅斯滕（grasten）港口介紹、格羅斯滕港口代碼
大韓航空和韓亞航空決定將里程的有效期延長一年
什么叫給惠國？目前有多少個給惠國，實施多少個給惠方案？