什么是“甩柜”？
“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法，“柜”就是貨柜，也就是集裝箱container，主要指海運(yùn)集裝箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。
拼箱的甩柜相對少一點(diǎn)，因?yàn)槠聪湄洿疽话銓?shí)力較強(qiáng)，和船公司關(guān)系比較好，而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨，影響較大，所以拼箱貨代會想方設(shè)法避免甩柜，除非趕上海關(guān)查驗(yàn)，實(shí)在趕不上船，那只能延下一航次。
其實(shí)，延船并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都沒問題，完全趕得上船，只是由于船公司單方面的原因（放艙數(shù)多于實(shí)際艙位數(shù)），爆艙沒艙位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因，實(shí)在趕不上了，所以不得不延到下個航次。
爆艙/甩柜的根源是什么？
在貨運(yùn)旺季時，貨量大，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門航線），不可避免有些柜子被甩。
其實(shí)，甩柜完全是船公司的原因，因?yàn)榇緸榱吮ＷC滿載——不浪費(fèi)任何一個艙位，所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實(shí)際的艙位數(shù)。比如：本來分配給這個港口只有100個艙位，但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主，到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完——只能甩了，延到下一班船。
當(dāng)最終被甩的可能會少于10個艙位，因?yàn)轭A(yù)先放的110個艙位當(dāng)中，可能有撤艙的、有趕不上船的、報關(guān)有問題走不了的，或其他原因不走的，所以最終被甩的也許有五六個。當(dāng)然，最終能走也有可能不到100個——撤艙的或趕不上的超過10個。
哪些柜子容易被甩？
船公司要甩哪些柜子，是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會把運(yùn)費(fèi)較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關(guān)系，如果你的貨代實(shí)力不強(qiáng)，那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。
“甩柜”后該如何操作？
1.漏裝
是指貨物已進(jìn)港并報完關(guān)，在裝船時被船公司甩柜，不需要單獨(dú)報關(guān)和報檢，因?yàn)檫@種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子，因?yàn)榇镜脑驔]有上船，船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運(yùn)，中間不需要第二次報關(guān)。這就是所謂的“漏裝”。
2.退關(guān)重新申請但如果向船公司申請不了漏裝，或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝，就需要憑船公司新的艙位確認(rèn)及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù)，委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配，并支付相關(guān)費(fèi)用（改配有移箱費(fèi)和操作費(fèi)）。改配需要刪單重報。
費(fèi)用及由誰承擔(dān)？
遇到甩柜的情況，因船公司提單有免責(zé)聲明，并不構(gòu)成違約。因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費(fèi)用。貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔(dān)漏裝等一系列費(fèi)用。且啟運(yùn)港的甩柜問題，涉及的是啟運(yùn)港的費(fèi)用，不可能要求國外客戶來承擔(dān)。
轉(zhuǎn)船費(fèi)--因船公司甩柜原因，一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船，即使不同意辦理，一般也可以申請減免。
滯箱費(fèi)--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
海運(yùn)費(fèi)差額--船公司一般以開船日作為計算海運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。通常月中或月底出貨遇到甩柜，容易滑入下一個計價期，有可能遭遇海運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險。但即便如此，一般也無法申請減免，需海運(yùn)費(fèi)付費(fèi)方自行承擔(dān)。
改單費(fèi)--因船公司甩柜原因，一般都能申請減免。
注意：通常船公司甩貨只會甩一次，但確實(shí)發(fā)生過連甩兩三次的事例，為避免客戶糾紛，盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知，與客戶溝通好。
貨主沒有過錯為什么還要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險？
對于甩柜，雖然都是由于船公司的原因，但是船公司對此是不負(fù)任何責(zé)任的。是不是覺得很“霸王”？沒辦法呀，船公司就是大爺。你貨量少，能把他們怎么樣？在貨代行業(yè)，沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán)，就是這么現(xiàn)實(shí)。
甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。他們可能因此導(dǎo)致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶。甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化，多放艙位，而對服務(wù)不夠重視。雖然發(fā)貨人罵聲一片，但是船公司依然“我行我素”。目前來看，這個問題還沒有解決的跡象，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這個問題將持續(xù)存在。
有關(guān)“甩柜”的積極操作
走海運(yùn)時間長了，或多或少總會“甩柜”的情況。我們能做的就是盡人事聽天命。能避免的我們盡量避免，能補(bǔ)救的就及時補(bǔ)救。實(shí)在不行，就正常走轉(zhuǎn)船流程。
對容易爆艙甩柜的時間點(diǎn)（如重大節(jié)日等）進(jìn)行提前規(guī)劃，盡量避開這個時間段，讓“甩柜”盡量少發(fā)生。
各種”截止“時間之前盡早完成相關(guān)操作。
貨物上船前時刻關(guān)注貨物動態(tài)，及時確認(rèn)是否貨物正常上船。
收到甩貨通知，第一時間確認(rèn)是否還有上船機(jī)會。
貨物確定被甩，馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)。
與客戶及時溝通，千萬不要隱瞞，以誠懇、專業(yè)的態(tài)度，讓客戶接受。
關(guān)于甩柜，這兩點(diǎn)需要注意：
1、不良貨代為了搶單子，報價時故意以低價格吸引外貿(mào)人，拿到單子之后，想盡一切辦法漲價。
2、在選擇貨代的時候，貨比三家，問清楚船公司，然后不要選最貴的那一家，也一定不要選最便宜的那一家，而是選價格在中間的那一家。報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好，不是自已的優(yōu)勢航線，價格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為，報價在中間的那一家相對來說靠譜。
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