根據(jù)惠譽(yù)評級(fitch ratings)的數(shù)據(jù)顯示,全球航運(yùn)業(yè)的前景依舊是不樂觀的。因?yàn)樵撛u級機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),由于產(chǎn)能持續(xù)過剩,2018年的市場基本不會出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性改善。
正如所解釋的,集裝箱和大宗市場都顯示出復(fù)蘇的跡象,但由于該行業(yè)的產(chǎn)能約束有限,導(dǎo)致這種趨勢的長期存在仍不確定。
市場情緒的改善,以及對船只規(guī)模的關(guān)注,都刺激了新的訂單。供需動態(tài)可能支撐集裝箱,散貨和液化天然氣的價(jià)格,但油輪運(yùn)價(jià)仍可能面臨壓力。
2017年,隨著新船交付量的增加,油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到的沖擊最大。
“我們預(yù)計(jì),在全球石油消費(fèi)量上升、美國出口增加和石油庫存下降的推動下,2018年油輪需求將增長4%左右。但這只會與油輪供應(yīng)的預(yù)期增長大致相符。因此,利率可能不會進(jìn)一步下降,但持續(xù)的加息是不可能的。”惠譽(yù)評級說。
該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充說,集裝箱運(yùn)費(fèi)今年有所上漲,但產(chǎn)能過剩使得經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨于脆弱,此前的加息已經(jīng)證明是短暫的。市場情緒的任何改善都傾向于刺激新訂單,而在2017年第三季度,包括大型船舶在內(nèi)的新訂單激增時(shí),這種情況再次發(fā)生。
值得一提的是,兩家集裝箱運(yùn)輸巨頭msc和cma cgm已經(jīng)在韓國和中國的造船廠共訂購了二十二萬二千個(gè)teu大型集裝箱。
“我們預(yù)計(jì)2018年供應(yīng)量增長將超過5.5%,超過集裝箱運(yùn)輸量增長4.5%的增幅。利率的可持續(xù)恢復(fù)將需要業(yè)內(nèi)持續(xù)整合所帶動。”
據(jù)該機(jī)構(gòu)稱,近期干散貨運(yùn)價(jià)回升可能也是短暫的,但與其他部分不同的是,預(yù)計(jì)需求將超過2018年的船舶供應(yīng)增長。
在過去三年里,新船訂單的低水平將有助于市場平衡。惠譽(yù)評級(fitch ratings)總結(jié)稱,中國仍將是干散貨大宗商品進(jìn)口和貿(mào)易的主要推動力,因此該行業(yè)對中國gdp增長尤為敏感,預(yù)計(jì)2018年中國gdp增長將為6.4%。
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