sea-intelligence報告稱，根據集裝箱貿易統計(cts)的2023年6月需求數據，這是全球需求增長崩潰可以說已經停止的第四個月。
然而，sea-intelligence首席執行官alan murphy解釋說:“從供應鏈的角度來看，我們還需要考慮運輸距離，因此我們更喜歡用teu*miles來衡量需求。盡管teu*miles的需求暴跌在2023年2月停止了，但也不能說已經反彈，因為增長率基本上徘徊在零附近。”
他補充稱:“需求是否真的出現了暴跌，還是僅僅是扭曲的同比計算的產物，這一點可能會受到質疑。然而，即使我們與2019年(大流行前的最后一年)進行年度比較，我們實際上也看到了相同的結果。當然，從航運公司的財務角度來看，直航需求的增長是全球需求增長的最重要因素。”
“來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第626期”
該數字顯示了全球人頭運輸需求的增長。墨菲說:“在這里，我們再次看到需求的崩潰是如何被明顯制止的，盡管它處于較低水平，但同比需求增長已經連續三個月為正。”
他接著指出，“但是，正如我們在前幾個月的《星期日重點報道》上看到的那樣，不同深海貿易的全球發展肯定是不一致的。”
根據sea-intelligence的報告，歐洲進口繼續反彈，而出口繼續下降，這意味著貿易平衡惡化，因此出口利用率降低，運費下行壓力。
就北美進口而言，需求暴跌正顯示出減弱的微弱跡象，而出口也處于負值區域。這意味著該地區的貿易平衡將得到改善。


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