隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風(fēng)險日益加劇，服務(wù)于該區(qū)域的集裝箱航運(yùn)公司已相繼宣布將征收中斷附加費(fèi)以應(yīng)對潛在運(yùn)營中斷。
9月1日，msc率先通知客戶，自10月1日(罷工開始日)起，對所有前往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物，將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運(yùn)營附加費(fèi)(eos)。此舉符合美國聯(lián)邦海事法規(guī)要求，即在費(fèi)用實(shí)施前至少30天通知業(yè)界。
隨后，達(dá)飛輪船也宣布，自10月11日起，對進(jìn)口至美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1500美元的港口費(fèi)用，而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的當(dāng)?shù)馗劭谫M(fèi)用。此外，該公司還決定從10月1日起，對所有跨大西洋貨運(yùn)額外征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的運(yùn)費(fèi)“恢復(fù)費(fèi)”。
18日，赫伯羅特跟進(jìn)宣布，將從10月18日起，對運(yùn)往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費(fèi)，進(jìn)一步顯示了航運(yùn)業(yè)對罷工風(fēng)險的嚴(yán)陣以待。
vespucci maritime的首席執(zhí)行官lars jensen在18日的xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會上指出，這些附加費(fèi)的宣布是對罷工可能引發(fā)的運(yùn)費(fèi)變動的提前預(yù)警。他強(qiáng)調(diào)，港口封鎖對集裝箱供應(yīng)鏈的全面影響可能需數(shù)周才能完全顯現(xiàn)，具體取決于封鎖的持續(xù)時間。
jensen進(jìn)一步分析，若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困，可能需要五到七周才能返回亞洲，這將嚴(yán)重干擾亞洲農(nóng)歷新年前的航運(yùn)高峰，對亞洲產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。他提到，疫情期間的經(jīng)歷讓航運(yùn)公司學(xué)會了在運(yùn)力緊張時如何定價，不再局限于成本加成模式，而是能夠更靈活、更快速地提高運(yùn)價。
與此同時，供應(yīng)鏈可視化平臺fourkites的最新分析顯示，美國汽車和農(nóng)業(yè)行業(yè)在面臨長期罷工時將尤為脆弱。fourkites國際解決方案主管mike deangelis指出，汽車和農(nóng)產(chǎn)品出口商可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，農(nóng)產(chǎn)品出口的大幅下降可能推高依賴美國農(nóng)產(chǎn)品的國家的食品價格，而汽車行業(yè)則可能遭遇供應(yīng)鏈問題加劇，導(dǎo)致生產(chǎn)放緩甚至工廠關(guān)閉。此外，罷工還可能引發(fā)庫存短缺，影響假日購物季和年終制造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。


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