歐盟委員會(european commission)已發(fā)起一項證據(jù)征集活動，征集各方對歐盟法律框架的表現(xiàn)的反饋意見。歐盟法律框架將班輪航運財團豁免于歐盟反托拉斯規(guī)則。
自2020年以來，歐盟反壟斷部門還向承運人、托運人、貨運代理以及港口和碼頭運營商發(fā)送了有針對性的調(diào)查問卷，調(diào)查內(nèi)容包括班輪運輸公司之間的聯(lián)盟以及聯(lián)盟集團豁免條例(cber)對其運營的影響。
cber將于2024年4月25日到期，該法案允許在特定條件下，總市場份額低于30%的航運公司簽訂合作協(xié)議，提供聯(lián)合貨物運輸服務。
有關各方可在2022年10月3日前向證據(jù)征集和針對性問卷提交意見。
委員會收集到的反饋將補充它在過去兩年中作為其部門監(jiān)測活動的一部分收集到的證據(jù)。
“評估將幫助委員會決定cber是否應該過期或再次延長，有或沒有修改。歐盟委員會將在一份工作文件中總結(jié)評估結(jié)果，計劃于2022年最后一個季度發(fā)布。”
經(jīng)合組織下屬的智庫國際運輸論壇(itf)最近的一份報告指出，政府和其他司法管轄區(qū)通過為聯(lián)盟和財團建立支持性的法律框架，促進了海運價格的上漲和當前的供應鏈危機。
上個月，代表貨主和貨代、港口碼頭運營商以及依賴集裝箱運輸?shù)墓溒渌糠值?0個貿(mào)易組織要求立即啟動cber審查。
他們共同強調(diào)，班輪公司享有的一般競爭法豁免的好處沒有被公平地分享給經(jīng)濟的其他部門，這本身就構成了一個令人信服的理由，為什么應該緊急審查整體豁免。
“航運業(yè)有能力集體應對這些影響，同時在2021年創(chuàng)造總計超過1860億美元的利潤，以犧牲供應鏈的其他部分，最終犧牲歐洲的消費者為代價，這表明出了問題。”簽署國包括clecat(歐洲貨運、運輸、物流和海關服務協(xié)會)、feport(歐洲私人港口公司和碼頭聯(lián)合會)和esc(歐洲托運人委員會)等。


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