3月，亞馬遜公布的一項服務(wù)費用，讓賣家們叫苦不迭，“原本用fba就要付訂單處理費、分揀包裝費、稱重處理費、倉儲費，現(xiàn)在又加上了入庫配置服務(wù)費。”
所謂“入庫配置”，就是“分倉”。分倉就是分布式庫存配置，把賣家發(fā)往亞馬遜fba倉庫的商品分散到多個倉庫中去。收取分倉服務(wù)費，是亞馬遜降低自身倉庫運營成本的舉措之一。
另一邊，同樣瞄準(zhǔn)美國市場的電商平臺們，也繃緊了神經(jīng)。隨著亞馬遜通過分倉而提高商品配送速度，一場配送提速之戰(zhàn)正悄然打響。
亞馬遜打響“配送提速戰(zhàn)”
根據(jù)亞馬遜公布的“2024年亞馬遜物流入庫配置服務(wù)費”，自2024年3月1日起，亞馬遜物流將針對賣家選擇的不同入庫配置選項收取不同等級費用。分散入倉，即將商品運送到多個倉庫，費用要低于單點入倉，甚至免費。
為什么亞馬遜要通過收費強制大部分賣家分倉?
這是由于中國距離美國西海岸較近，頭程運輸?shù)馁M用就相對較低，這使得亞馬遜在美西的熱門倉庫頻繁爆倉，而其他地方的倉庫則時常出現(xiàn)空置的現(xiàn)象，這顯然不利于倉庫的合理利用。另外，由于大部分賣家將商品存儲在熱門倉庫，當(dāng)距離倉庫較遠(yuǎn)的消費者購買商品時，亞馬遜本身的配送費用和履約成本會相對較高。
而如果亞馬遜能夠?qū)①u家的同一批次商品、同一個sku的產(chǎn)品，分配到多個fba倉庫中，不僅能夠降低爆倉風(fēng)險，提高倉庫利用率，還能夠節(jié)省fba尾程配送費用。因此，亞馬遜選擇根據(jù)每個fba倉庫的設(shè)施條件、氣溫、濕度等因素，結(jié)合賣家的產(chǎn)品類型做綜合分析，再將各類型的產(chǎn)品分到最為合適的fba倉庫去。
亞馬遜強制賣家將商品分倉，勢必會帶來物流配送的優(yōu)化，使用亞馬遜fba的商品，將能夠更快地送到消費者手中。在交付時效方面，亞馬遜將與temu、ebay、速賣通等其他在美國運營的電商平臺，拉開差距，使得后者被迫卷入到“配送提速戰(zhàn)”中。
物流供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級，一直是眾電商平臺追求的目標(biāo)。
2023年，亞馬遜在全球范圍內(nèi)有超過70億件商品實現(xiàn)了當(dāng)日或次日達(dá)，其中40多億件商品在美國、20多億件商品在歐洲。為了達(dá)成這樣的成績，亞馬遜在2023年推出多項舉措，包括縮短送貨距離、改進庫存布局、推出當(dāng)日達(dá)服務(wù)。
在美國，亞馬遜推行區(qū)域化運營，將運營中心和配送網(wǎng)絡(luò)劃分為更小、更易于服務(wù)的區(qū)域，從而更高效地利用各個區(qū)域內(nèi)的庫存。從區(qū)域運營中心向配送站發(fā)貨，減少包裹在配送站的停留時間，并降低對空運的依賴。
2023年亞馬遜還新增9個“當(dāng)日達(dá)”專用站點，新覆蓋18個美國城市。目前，美國“當(dāng)日達(dá)”專用站點總數(shù)超55個。這些混合型站點，集運營、分類、配送于一體，大幅提升了送貨速度。
亞馬遜明確提出，2024年將通過“就近配送”來提升配送速度。這也被視為亞馬遜進一步與沃爾瑪展開競爭的宣言。
事實上，temu等平臺也在努力提升物流履約速度，全托管模式就有利于提高物流時效和服務(wù)。海外倉方面，temu規(guī)劃在美國東部和西部各建一座倉庫，頭程物流方面，temu與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運等國際知名船公司合作，推出海運快船的運輸。半托管模式則主要面向在海外倉有貨的賣家，進一步縮短了平臺商品的配送環(huán)節(jié)。
而在電商更為發(fā)達(dá)的中國，天貓、京東等平臺已將配送速度“卷”至小時達(dá)、分鐘達(dá)。在2023年的雙11期間，“雙11快遞為何這么快”在中國社交媒體上成為熱門話題，許多網(wǎng)友感嘆“來不及后悔就已經(jīng)收到貨了”。美國電商的履約速度或許有一天也會“卷”至如此。
鋪貨賣家受沖擊，精細(xì)運營成必備
在亞馬遜公布要收取入庫配置服務(wù)費之后，賣家們叫苦不迭。
從3月開始，基本上賣家向fba倉庫發(fā)貨都需要額外繳納一筆“分倉轉(zhuǎn)運費”，金額從12美分到6美元不等。“原本用fba就要付訂單處理費、分揀包裝費、稱重處理費、倉儲費，現(xiàn)在又加上了入庫配置服務(wù)費，成本一下子提上去了，不漲價都對不起亞馬遜。”一位賣家說道。
總結(jié)來看，賣家如果選擇不分倉，費用要明顯高于分到2-3個倉庫，而如果不想繳納這筆額外的費用，就要將商品分散到4個或以上倉庫。由于美西的fba倉庫是熱門，因此入庫配置費會比美中、美東高。
縱騰集團副總裁李聰指出，這要求賣家單品備貨量走高，周轉(zhuǎn)更快、運營更精細(xì)。
首先受到?jīng)_擊的就是鋪貨賣家。鋪貨賣家原本的sku數(shù)量較多，因此每款貨物的發(fā)貨量相對較低，這意味著在亞馬遜收取入庫配置服務(wù)費之后，他們的成本在上升，因此不得不縮減sku。
當(dāng)然，也有部分賣家因成本的限制，選擇離開亞馬遜、自主發(fā)貨。雖然節(jié)省了部分成本，但在亞馬遜平臺的運營中不占優(yōu)勢，在美國市場整體運輸時效提升的局面下，需要更加精細(xì)地進行供應(yīng)鏈管理和品牌運營。
這在一定程度上也會激勵第三方海外倉的擴張和管理。目前來看，各平臺更傾向于與大倉合作，倉儲管理系統(tǒng)對于海外倉的發(fā)展至關(guān)重要。
而對于資金實力更強的大賣家來說，整體影響不大。在多個倉庫部署庫存，不僅能夠得到亞馬遜的流量支持，提升交付時效，同時尾程的配送費用也會下降。另外，大賣家對于貨物整體的銷售預(yù)期更為準(zhǔn)確，這樣才能保證入庫的準(zhǔn)確率。
亞馬遜入庫服務(wù)費政策的調(diào)整，影響了賣家們的運營，同樣也對物流服務(wù)產(chǎn)生了影響。
如果將跨境物流分為a、b、c、d四段，第一段a就是中國國內(nèi)運輸部分，b段就是頭程運輸，從中國港口到目的地港，c段就是清關(guān)后從目的港到海外倉，d段就是尾程的配送環(huán)節(jié)。
那受到較大影響的物流配送環(huán)節(jié)就是b段和c段，因為亞馬遜的分倉機制使得賣家們不得不將商品分散到多個倉庫去，相當(dāng)于運輸?shù)矫總€倉庫的商品重量減輕了。在此基礎(chǔ)上，部分物流從起運港起，就開始承接客戶的小級別貨物，到了目的港之后再按照小重量進行配送。例如現(xiàn)在有物流服務(wù)商已經(jīng)推出，卡派10公斤起，快遞派12公斤起，整柜直送不做要求。
物流服務(wù)商lee介紹道：“如果說貨物都運到美西，然后再分到3個倉，這種還比較容易承接，畢竟美西運費低，貨物多。但如果是派送到美東，壓力就大了，因為美東的新倉多、距離遠(yuǎn)，相應(yīng)的成本會比較高。”
也有市場聲音猜測亞馬遜此舉是為了推動亞馬遜全球物流(agl)、入倉分銷網(wǎng)絡(luò)(awd)等亞馬遜物流服務(wù)。因為賣家使用agl將貨物運送到awd倉庫，即可實現(xiàn)單倉入庫，并免入庫配置服務(wù)費，目前默認(rèn)發(fā)送至位于美西的倉庫。之后，賣家可選擇awd自動補貨或手動補貨至fba。
lee贊同這樣的猜測：“標(biāo)準(zhǔn)件賣家很有可能會選擇agl官方物流，但是成本控制的代價是上架時效和準(zhǔn)確率。另外，awd倉的使用會增多，這也是官方的產(chǎn)品，而中大件、超大件賣家則會傾向于選擇海外倉發(fā)貨方式，匹配分倉貨件計劃。”


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