據(jù)報道，政府正在推動現(xiàn)代商船（hyundai merchant marine）與sm line的合并。
由于航運業(yè)的惡化，政府預計sm公司將面臨管理危機，政府似乎已經(jīng)決定，整合將是一個解決方案。
然而，不僅sm line和現(xiàn)代商船，現(xiàn)代商船的大股東kdb銀行也持否定態(tài)度。因此，一體化進程現(xiàn)在面臨著一個障礙。
負責推動航運業(yè)發(fā)展的海洋漁業(yè)部，在現(xiàn)代商船和sm線的整合過程中，已成為一個中間人。
隨著全球航運業(yè)競爭日趨激烈，擴大船舶運力（造船業(yè)運力）的難度越來越大，民航部認為，中型航運企業(yè)可能面臨管理危機。
然而，現(xiàn)代商船（hyundai merchant marine）和sm line甚至在兩家公司坐到談判桌前之前就沒有達成妥協(xié)。
現(xiàn)代商船（hyundai merchant marine）的管理狀況已經(jīng)惡化到可以在政府今年的支持下完全解決資本減損的程度。財務狀況還沒有好轉到足以接管另一家公司。
即使它接手，它也只對韓進海運的業(yè)務網(wǎng)絡管理軟件和一些關鍵員工的整合感興趣。sm line在2016年通過收購hanjin shipping獲得了相關資產。
據(jù)報道，sm line也回應說，它對統(tǒng)一部的計劃感到不高興，因為現(xiàn)代商船從未表現(xiàn)出任何接管的意圖。
與此同時，sogang大學經(jīng)濟學教授heo jeong說：“挪威、芬蘭和日本正在為第四次工業(yè)革命期間的航運業(yè)做準備，包括快速投資智能船舶和自動駕駛船舶。政府更迫切的是為提高高價值技術開辟一條道路，而不是強迫它們擴張。”



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