去年美西港口的困局，今年又在歐洲港口重演了：亞洲貨主最需要的空箱，大量積壓在歐洲最大出口樞紐——鹿特丹港。因?yàn)槲唇桓兜呢浳锓e壓越來越多，船司優(yōu)先考慮那些滿載貨物的集裝箱，空箱無法返回。
海運(yùn)的積壓和擁堵，卻給中歐班列帶來了一波助推動(dòng)力。漲價(jià)似乎是在意料之內(nèi)的。海運(yùn)積壓和擁堵事件并且一直以來鐵路價(jià)格低于海運(yùn)導(dǎo)致不少貨主轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)阼F路運(yùn)力有限的情況下，更多的貨運(yùn)需求涌入，也導(dǎo)致了集裝箱的短缺，柜子也開始要漲價(jià)了!
目前消息表明歐洲鐵路柜子運(yùn)價(jià)平均上漲1000美金左右，而且倉位緊張。目前箱源緊張，高成本和箱源緊恐是未來常態(tài)。
車板滯留在口岸也就意味著市場上可用車板減少，對(duì)本就因東西向貨量不平衡而供不應(yīng)求的車板現(xiàn)狀來說，更是雪上加霜。“車板短缺也是漲價(jià)的重要原因之一。
近期鐵路市場行情艙位減少，價(jià)格上漲各大班列都在減少發(fā)運(yùn)計(jì)劃，到歐洲線的各大發(fā)車站點(diǎn)的計(jì)劃都有減少，時(shí)效也會(huì)有一定影響。由于俄烏戰(zhàn)爭影響，烏克蘭在歐洲的司機(jī)被大量召回，剩下的歐洲司機(jī)也更傾向于去運(yùn)輸戰(zhàn)略物質(zhì)，所以目前歐洲拖車緊張，成本持續(xù)上漲。倉位價(jià)格上漲，國外卡車成本增加價(jià)格上漲提前預(yù)警。
根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃制定發(fā)貨計(jì)劃，根據(jù)需求制定物流方案，提前做好備好發(fā)貨計(jì)劃。


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