美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)正在尋求提高數(shù)據(jù)集裝箱的回收率和可用性，以減少該國(guó)最大港口的潛在瓶頸。
由于《海運(yùn)改革法》(osra 2022)的規(guī)定正在大力執(zhí)行，來(lái)自聯(lián)邦海事委員會(huì)(fmc)的許多消息都非常具體和常規(guī)化。值得注意的是，近幾個(gè)月來(lái)，承運(yùn)人的做法引起了人們的關(guān)注，這些做法導(dǎo)致了過(guò)度的滯期費(fèi)和滯留。
然而，fmc的委員們也有一個(gè)非常大的視角;最近由專員卡爾·w·本澤爾(carl w. bentzel)領(lǐng)導(dǎo)的旨在更好地組織與航運(yùn)有關(guān)的數(shù)據(jù)的倡議浮現(xiàn)在腦海中。另一位fmc委員麗貝卡•戴伊(rebecca dye)在2022年6月的一份報(bào)告中寫道，在過(guò)去一年半的供應(yīng)鏈中斷中，承運(yùn)人“沒(méi)有串通”。戴伊在過(guò)去一周提出了一系列建議，將改革美國(guó)三大集裝箱運(yùn)輸港口與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的某些做法。
在她的聲明中，戴伊專員提供了她提議的背景，她說(shuō):“目前，這三種做法阻礙了美國(guó)國(guó)際海洋供應(yīng)鏈的表現(xiàn)。我們現(xiàn)在必須做好準(zhǔn)備，消除阻礙美國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)效率的瓶頸和臨時(shí)流程，以應(yīng)對(duì)下一次貨運(yùn)需求激增。”
具體目標(biāo)區(qū)域是洛杉磯港(2022年處理10.7 teu)、長(zhǎng)灘港(處理9.1 teu)和紐約/新澤西港(處理9.5 teu)，涉及集裝箱返回、最早返回日期和集裝箱提取-可用通知。關(guān)于集裝箱退回的建議包括規(guī)定將箱子退回原來(lái)取貨的終點(diǎn)站，以便于取貨新的貨物，使卡車司機(jī)可以選擇將空集裝箱退回另一個(gè)地點(diǎn)，以便于重復(fù)移動(dòng)。
有關(guān)貨柜提貨的建議，包括規(guī)定:
海運(yùn)承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭(mto)必須協(xié)調(diào)信息，向托運(yùn)人提供電子通知，告知集裝箱可供提取;
空閑時(shí)間不開(kāi)始，直到一個(gè)集裝箱是可訪問(wèn)的和可提取的;
如果集裝箱變得無(wú)法進(jìn)入或無(wú)法取貨，空閑時(shí)間和時(shí)鐘將停止;和
可用性包括在合理的時(shí)間內(nèi)由托運(yùn)人或卡車司機(jī)提取的集裝箱的物理可用性。
fmc目前正在征求對(duì)這些提案的回應(yīng)，fmc將在秋季召集其“供應(yīng)鏈創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。這些團(tuán)隊(duì)是2015年啟動(dòng)的fmc項(xiàng)目，旨在吸引行業(yè)代表“為供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和相關(guān)港口擁堵問(wèn)題開(kāi)發(fā)商業(yè)解決方案”。這些團(tuán)隊(duì)小組將在其他重要項(xiàng)目的討論中發(fā)揮重要作用;該公告指出:“fmc供應(yīng)鏈創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)圍繞該提案的參與也將涉及相關(guān)的拘留和滯期費(fèi)。”
在她剛剛發(fā)布的聲明中，戴伊專員強(qiáng)調(diào):“我相信，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的集中參與，而不是監(jiān)管解決方案，是發(fā)展商業(yè)實(shí)踐的更好方式，可以解決關(guān)鍵的供應(yīng)鏈瓶頸，提高美國(guó)國(guó)際海洋供應(yīng)鏈的績(jī)效。”


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