馬士基(maersk)表示，紅海危機對航運的干擾預計將持續到今年年底。盡管丹麥航運巨頭上季度盈余大幅下滑，但其業績仍優于預期，并因此上調了全年獲利預期。
作為全球貿易風向標的馬士基指出，集裝箱航運需求強勁，并且由于船只避開紅海、繞道非洲，預計今年集裝箱海運需求增長將位于預估區間2.5%至4.5%的高位。基于這一樂觀預期，馬士基將2024年全年稅息折舊及攤銷前利潤(ebitda)的預測上調至40億美元至60億美元之間，遠高于之前的預測范圍(10億美元至60億美元)。
第一季度ebitda從去年同期的39.7億美元降至15.9億美元，但仍高于分析師預測的14.6億美元。自去年12月起，為避免集裝箱班輪在紅海遭遇風險，馬士基及其同行選擇繞行非洲，導致運費隨航程拉長而上漲。
馬士基首席執行官柯文勝(vincent clerc)表示，這一策略不僅支撐了公司第一季度業績的復蘇，還改善了未來幾個季度的前景。他在接受金融時報采訪時指出，目前沒有任何跡象顯示紅海的緊張局勢已緩解，并預計該局勢至少將持續到今年下半年。因此，其對近期重返紅海-蘇伊士運河并不樂觀。
然而，柯文勝也警告稱，盡管目前市場表現良好，但隨著新集裝箱船陸續下水，今年和明年將會面臨運力過剩的壓力，從而對航運公司的盈利造成不利影響。他表示，現貨運價雖然曾在年初漲至每個貨柜近3500美元的三倍水平，但隨后漲勢已放緩。bernstein分析師預測，到2024年至2025年，集裝箱船隊數量將增長15%，導致運力供過于求。
針對“dali”輪撞塌巴爾的摩大橋事故 ，馬士基的首席執行官柯文勝在公司的季報業績新聞發布會上表示，美國調查仍在進行中，馬士基預計不會因此次事件承擔任何經濟責任。他強調，隨著調查的深入，可能會有新的事實被揭示，但目前尚未發現任何指向馬士基責任的情況。
此外，馬士基還提到，船東grace ocean已經宣布了共同海損，這意味著“dali”輪上的所有貨物都被扣留，作為分配事故費用法律程序的一部分。根據目前的情況，橋梁碰撞事件后的相關賠償費用預計將接近40億美元，這意味著所有相關方，包括船東、運營方、租船人和托運人，都需要為支付與事故相關的費用作出貢獻。
馬士基公布一季度業績
馬士基發布了2024年第一季度的未經審計財報，報告顯示，在紅海持續中斷的背景下，公司該季度的業績仍符合預期。然而，海運業務的息稅前利潤(ebit)仍然為虧損，具體數額為-1.6億美元。
報告期內，馬士基實現營業收入123.55億美元，同比下降13.0%，但相比2023年第四季度上漲5.2%;息稅前利潤(ebit)1.77億美元，同比下降92.4%，2023年第四季度為虧損5.4億美元。這一增長主要歸功于碼頭的強勁表現、需求的提升以及長期的紅海危機所帶來的推動效應。公司預測這種趨勢將延續至今年下半年。
基于上述積極展望，馬士基上調了其業績指引的下限，目前預計基本ebit將在-20至0億美元之間。
馬士基(maersk)2024年第一季度的財務報告顯示了不同業務板塊的表現。具體來看：
海運業務：
營業收入為80.09億美元，同比下降18.9%，但與上一季度(2023年第四季度)相比，實現了12.0%的增長。
ebit(息稅前利潤)為虧損1.61億美元。
貨量同比增長7.5%，達到292.8萬feu(標準箱單位)。
平均運費下降了17.5%，至2368美元/feu，但相比上一季度上漲了23.0%。
馬士基分析指出，海運業務貨量的增長主要得益于亞歐、美洲和亞洲區內航線的強勁需求。同時，紅海危機導致的供應鏈緊張推動了市場運價和成本的上升。高貨量、高艙位利用率以及有效的成本控制，使得海運業務與上一季度相比實現了業績提升。
物流與服務業務：
營業收入為35.04億美元，同比增長1.0%。
ebit為5400萬美元，同比下降60%。
盡管物流與服務業務的貨量有顯著增長，但由于部分倉庫利用率低以及北美陸運業務中新客戶合同履行的短期挑戰，該業務的利潤表現并不理想。
碼頭業務：
營業收入達到9.99億美元，同比增長14.0%。
ebit為3.0億美元，同比大幅上漲44.9%。
碼頭業務是馬士基第一季度唯一一個盈利增長的業務板塊，新的一年貨量大幅增長，業績表現強勁。強有力的成本管理和高效能助力提升利潤。
總體來看，盡管海運業務面臨挑戰，但馬士基通過多元化業務布局和有效的成本控制，依然保持了一定的市場競爭力。
馬士基在最新公布的財報中上調了2024年的業績指引，主要基于強勁的市場需求。據預測，2024年全球集裝箱貨量增長預計接近2.5%至4.5%的上線，而馬士基將保持與市場同步增長。然而，該公司也預見到了一些挑戰，包括預計2024年海運業將面臨嚴重運力過剩的問題，以及紅海危機可能在今年大部分時間持續存在。
具體來說，馬士基預計2024年全年實際稅息折舊及攤銷前利潤(ebitda)將在40至60億美元之間，而實際息稅前利潤(ebit)預計為虧損20億美元至0億美元。自由現金流(fcf)預計為負20億美元。
在資本支出方面，馬士基預計2023-2024年的資本支出將在80至90億美元之間，而2024-2025年的資本支出預計為90至100億美元。這表明該公司將繼續在基礎設施、新船舶和其他關鍵領域進行投資，以支持其全球業務的發展。


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