克拉克森公司(clarksons)的最新數據顯示，今年第一季度對船東來說是一個好時機，第二季度可能會更好。
克拉克森研究公司(clarksons research)的克拉克森海指數(clarksea index)上季度平均每天超過1.7萬美元。該指數反映了所有主要航運行業的日費率收益。這是自2008- 09年金融危機以來該行業表現最好的第一季度，第二季度股指甚至更高，達到近21000美元/日。
集裝箱船的收益在推高盈利能力方面發揮了帶頭作用，跨太平洋和亞歐貿易航線上異常高的運費提高了所有大型遠洋運輸公司的利潤率。集裝箱船的租船市場已被預訂一空，8,500 teu及以上集裝箱船的平均租金每天超過4萬美元。
據alphaliner介紹，馬士基最近包租了3艘經典的4500 teu巴拿馬型船，租期30個月，日租金3.5萬美元，這是前所未有的，比5年前高出7倍。根據compass maritime的周報，zim和hapago - lloyd以類似的條件租用了巴拿馬噸位的船，甚至連次巴拿馬級和handy級的船也成功地收取了每天超過2萬美元的費用。
這一驚人的價格讓貨箱船東們開始關注擴張。今年第一季度，新噸位的訂購活動創下了紀錄:根據bimco和clarksons的數據，造船商預訂了72艘集裝箱船，總容量約為86萬teu，打破了2011年創下的紀錄。大多數訂單都是大于15,000 teu的巨型船舶。
更多的訂單可能很快就會出現。據傳言，中遠僅第一季度就有望實現23億美元的巨額凈利潤，計劃購買4艘1.3萬標箱的船舶，每艘的價格在1.2億至1.25億美元之間，還可選擇另外6艘。compass maritime稱，東方海外正在物色15艘15,000 teu的超大型集裝箱裝載船。
散貨船主的表現也很不錯，波羅的海干散貨指數在4月份突破了2,000點，比去年同期（當時利率暴跌至歷史低位）上漲了200％以上。


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