據(jù)alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月1日，全球班輪公司運力前10名保持不變。目前全球在運營集裝箱船總數(shù)為6099艘、總運力2311.2759萬teu，折合2.80361847億載重噸。
全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，全球班輪公司運力排名前三依然是馬士基航運（414.9513萬teu）、地中海航運（342.4440萬teu）以及中遠(yuǎn)海運集團(tuán)（290.6211萬teu），這三大班輪公司總運力占市場份額的45.4%。位列排行榜第四至第十分別是：達(dá)飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、one（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、現(xiàn)代商船（第9）、太平船務(wù)（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達(dá)到1916.02萬teu占全球100大集裝箱班輪公司的82.90%。
排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、高麗海運、伊朗國航、安通控股、中谷物流、新加坡x-press、海豐國際、sm商船、德翔航運。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.6%。
在前100的排名中大陸的班輪公司有14家上榜：
中遠(yuǎn)海運集運排名第3位
安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第15位
中谷新良海運排名第16位
海豐國際排名第18位
中外運集運排名第24位 -2
寧波遠(yuǎn)洋排名第33位
大連信風(fēng)海運排名第49位 -1
上海錦江航運排名第56位 -1
太倉港集裝箱海運排名第65位 +3
上海海華輪船排名第68位 -2
天津達(dá)通航運排名第81位
廣西鴻翔船務(wù)排名第84位
大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名第87位 -1
日照海通班輪排名第95位 +3
各大船公司最近動態(tài)
馬士基
今年5月，馬士基航運成為繼達(dá)飛輪船、地中海航運后，集裝箱追蹤解決方案供應(yīng)商traxens的主要股東及客戶。6月5日，馬士基航運與俄羅斯交通運輸部簽署諒解備忘錄，由馬士基航運與ibm共同開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)字運輸解決方案tradelens在俄羅斯生根。達(dá)飛輪船和地中海航運在5月也加入了tradelens，tradelens將可以提供全球海運集裝箱貨物接近一半的數(shù)據(jù)。
馬士基6月底調(diào)整發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)，為托運人提供全鏈條服務(wù)，馬士基希望購買更多倉庫、集裝箱碼頭、報關(guān)行等資產(chǎn)，以增強(qiáng)自身物流運輸?shù)姆?wù)能力。這是馬士基向內(nèi)陸業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。該公司希望，內(nèi)陸業(yè)務(wù)將在兩年內(nèi)貢獻(xiàn)其一半的收入。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（soren skou）在接受采訪時說：“如今，我們高達(dá)80%的收入來自集裝箱海運。”“希望幾年后，海洋運輸和內(nèi)陸運輸服務(wù)之間的比例能更接近50%。”行業(yè)知名研究專家nick bailey認(rèn)為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運人提供全鏈條服務(wù)，似乎是一個解決方案。
總部在德國號稱歐洲首家完全數(shù)字化的貨代公司freighthub5月份宣布獲得馬士基集團(tuán)旗下maersk growth基金領(lǐng)投的3000萬美元b輪融資。馬士基相關(guān)人士則表示，freighthub是一家運營良好的公司，在數(shù)字貨運代理領(lǐng)域擁有先進(jìn)的技術(shù)。這非常符合馬士基的投資策略，馬士基的投資策略就是探索在改善供應(yīng)鏈管理和客戶體驗方面有前景的技術(shù)。
地中海航運
msc成立50年來首次出手完成了收購意大利航運和物流運營商messina集團(tuán)49%股份的交易。據(jù)外媒6月14日報道，這家低調(diào)而神秘的巨頭，已與意大利航運和物流運營商messina集團(tuán)正式簽署協(xié)議，擁有后者49%的股份以及4艘船舶，這4艘船舶分別為jolly diamante、jolly perla、jolly titanio和jolly cobalto。報道稱，此次收購的費用為2500萬歐元，約合2850萬美元。
中遠(yuǎn)海運
今年5月6日，中遠(yuǎn)海運金控以5.65億美元收購了太平船務(wù)旗下勝獅貨柜的造箱資產(chǎn)。繼收購勝獅貨柜之后，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)已經(jīng)將財務(wù)狀況不佳的新加坡太平船務(wù)（pil）視為潛在收購目標(biāo)。
中遠(yuǎn)海運于5月16日在歐洲最大港口鹿特丹開建立歐洲區(qū)域總部。“該總部的成立是我們?yōu)閷I(yè)航運和相關(guān)行業(yè)提供整體解決方案的方法之一，”中遠(yuǎn)海運歐洲航運副總裁表示。
5月18日，中遠(yuǎn)海運集運獲得海南港航控股有限公司45%股份，將助力自貿(mào)港打造新的港航品牌。
日前，在2019圣彼得堡國際經(jīng)濟(jì)論壇期間，中遠(yuǎn)海運集運和俄羅斯鐵路集裝箱股份公司（俄鐵集）達(dá)成重要戰(zhàn)略合作意向。此次中遠(yuǎn)海運集運與俄羅斯最大的鐵路集裝箱業(yè)務(wù)供應(yīng)商俄鐵集在集裝箱互用與管理、支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和分撥服務(wù)能力共享等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，并將共同組織班列和推動海運航線與鐵路線路的對接。
中遠(yuǎn)海運收購南美港口--日前，中遠(yuǎn)海運港口有限公司收購秘魯錢凱港口股權(quán)項目正式完成交割儀式。秘魯總統(tǒng)比斯卡拉表示，交割儀式是極其重要的里程碑。錢凱港口建成后將成為南美洲大陸重要樞紐港、太平洋沿岸物流中心，推動地區(qū)貿(mào)易和拉中貿(mào)易發(fā)展。
達(dá)飛
”為迎接2020年全球限流令，apl將對其船隊使用符合低硫標(biāo)準(zhǔn)的燃油，以及在部分船舶上安裝先進(jìn)的空氣質(zhì)量系統(tǒng)，使排放物在進(jìn)入大氣之前進(jìn)行清理，并根據(jù)cma cgm集團(tuán)的船舶計劃部署液化天然氣（lng）燃料船。隨著集團(tuán)從2020年開始交付9艘新的22000teu lng動力船舶，apl將會進(jìn)一步深入到環(huán)境保護(hù)和海洋保護(hù)的事業(yè)中去。
數(shù)字集裝箱運輸協(xié)會（dcsa）在成立一個月后迎來了五位新成員：cma cgm，evergreen line，hyundai merchant marine，yang ming和zim。cma cgm確認(rèn)成為dcsa的創(chuàng)始成員，也是監(jiān)事會成員之一。evergreen，hmm，yang ming和zim作為成員加入dcsa。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)之后，dcsa成員將占集裝箱運輸市場的70％。隨著最后五個大型運營商的加入，dcsa成為該行業(yè)的重要組成部分。coscon成為全球十大船公司中唯一沒有加入此聯(lián)盟的船公司。五大運營商的加入，為數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱運輸鋪平了道路。
赫伯羅特
5月9日，赫伯羅特發(fā)布2019年第一季度財務(wù)報告。根據(jù)財報披露，該公司一季度實現(xiàn)息稅前利潤為2.14億歐元，同比增加319.6%；凈利潤為9,600萬歐元（約合1.09億美元），去年同期則虧損3400萬歐元；息稅折舊攤銷前利潤為4.89億歐元，同比增長126.39%。
為了滿足客戶對供應(yīng)鏈的需求，赫伯羅特也致力向數(shù)字智能方向轉(zhuǎn)變，6月，赫伯羅特推出遠(yuǎn)程實時集裝箱監(jiān)控計劃，希望能夠更快的發(fā)現(xiàn)客戶問題并及時解決，能夠比競爭對手多一份優(yōu)勢。
陽明海運
受東南亞經(jīng)濟(jì)快速增長的推動，全球運營商開始加強(qiáng)其區(qū)域服務(wù)，以滿足不斷增長的市場需求。鑒于印度尼西亞戰(zhàn)略位置和巨大的潛在銷量增長，陽明海運于2019年5月16日與印度尼西亞雅加達(dá)合作伙伴成立新的子公司，名為pt yang ming shipping indonesia。陽明通過部署更大的船只和增加服務(wù)頻率升級了其印尼服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
陽明海運7月份增辟中國至泰國航線，提供更優(yōu)質(zhì)的運送服務(wù)。由于受到近期國際間貿(mào)易爭端所帶來的不確定因素影響，全球貨運與產(chǎn)業(yè)鏈逐漸遷移，陽明海運為融入新的市場趨勢，同時加強(qiáng)亞洲區(qū)間服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升亞洲航線運送質(zhì)量，7月12日載上海開辟中國-華南-泰國航線（china-thailand service, 簡稱ctx）。此聯(lián)營航線將配置3艘實裝1,200 teu級貨柜船舶，其中陽明海運投入1艘，提供21天巡航的每周固定航班服務(wù)，彎靠港口包含上海（shanghai）-寧波（ningbo）-廈門（xiamen）-林查班（laem chabang）-曼谷（bangkok）-林查班（laem chabang）-香港（hong kong）-上海（shanghai）。
現(xiàn)代商船
現(xiàn)代商船公布2019年第一季度業(yè)績，實現(xiàn)營收1.3萬億韓元（約合10.91億美元），較去年同期增長18%。虧損1057億韓元（約合8900萬美元），去年同期則虧損1701億韓元，實現(xiàn)減虧。截至2019年第一季度結(jié)束，現(xiàn)代商船已連續(xù)虧損16個季度。
剛剛，現(xiàn)代商船正式加入the alliance聯(lián)盟。根據(jù)聲明，該組織成員決定建立一個將持續(xù)到2030年的新合作。該協(xié)議于已在臺灣臺北簽署，但仍有待監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，預(yù)計將于2020年4月生效。
此前，現(xiàn)代商船曾加入2m聯(lián)盟，并簽署3年合作協(xié)議，合作期自2017年4月起至2020年3月止。但由于現(xiàn)代商船不是聯(lián)盟的正式成員，2m聯(lián)盟對現(xiàn)代商船來說，并不是有利的，尤其是當(dāng)以星航運也與2m聯(lián)盟簽署合作協(xié)議后，現(xiàn)代商船的地位有所下降。所以此前一直傳言，現(xiàn)代商船或退出2m聯(lián)盟，加入the alliance聯(lián)盟，如今終于成為事實！
在韓國現(xiàn)代商船（hmm）加入后，the alliance未來將可進(jìn)一步提升營運規(guī)模的同時，增強(qiáng)與2m和海洋聯(lián)盟的競爭力。陽明海運、赫伯羅特、one三方表示，對于現(xiàn)代商船的加入皆樂觀其成。陽明海運也表示現(xiàn)代商船的加入將是the alliance一個重要的里程碑，自明年起the alliance的發(fā)展可更上層樓，提供更貼近客戶需求的全球運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
目前，the alliance聯(lián)盟包含赫伯羅特、one、陽明海運三家船公司。另外兩個船公司聯(lián)盟，2m聯(lián)盟則包含馬士基、地中海航運；海洋聯(lián)盟則包含達(dá)飛輪船、長榮海運、中遠(yuǎn)海運。
太平船務(wù)
太平船務(wù)近期頻頻傳出財務(wù)危機(jī)以及被收購傳聞。根據(jù)太平船務(wù)此前公布的業(yè)績，該公司2016年虧損2.514億美元，2017年盈利1.195億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元。太平船務(wù)是當(dāng)下前十大班輪公司之中唯一一個非全球承運人，盡管處于虧損狀態(tài)，但其發(fā)展?jié)摿σ廊徊豢尚∮U。alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月1日，太平船務(wù)擁有122艘船舶，總運力約40.31萬teu，其中自有船舶71艘，運力占比大約65%。
“從某種意義上來說，太平船務(wù)的確是一個被大公司渴求的收購目標(biāo)，具備優(yōu)質(zhì)收購標(biāo)的的特質(zhì)。”上海國際航運研究中心港口研究所研究員謝文卿說，當(dāng)下，大型班輪公司，包括馬士基、達(dá)飛集團(tuán)以及中遠(yuǎn)海運等的戰(zhàn)略目標(biāo)，都是成為全程物流服務(wù)商，發(fā)力“端到端”服務(wù)。以太平船務(wù)為代表的中小型企業(yè)，雖然在亞歐航線等干線上并不具備強(qiáng)大的競爭力，然而，其支線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，在區(qū)域市場上表現(xiàn)優(yōu)越，并掌控著部分處于關(guān)鍵節(jié)點的支線樞紐港資源。
除了傳統(tǒng)的貿(mào)易市場外，太平船務(wù)還在積極開拓通過新擴(kuò)寬的巴拿馬運河至美國東海岸的航線。從中，不難窺見太平船務(wù)強(qiáng)烈的進(jìn)取心。除去硬實力的支撐外，太平船務(wù)自身所具備的沉穩(wěn)、堅守自我等特質(zhì)似乎也預(yù)示著，這一家族企業(yè)絕不會輕言放棄。現(xiàn)在說太平船務(wù)被收購，還為時尚早。
前100班輪公司排名


AAPA指出，10月份空運需求“相對平穩(wěn)”
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