馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司。由于全行業(yè)萎靡不振，2015年盈利13億美元的馬士基航運(yùn)，2016年虧損了3.84億美元。2月13日，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛，在上海宣布，馬士基航運(yùn)2017年實(shí)際利潤(rùn)將比2016年增長(zhǎng)10億美元以上。如何實(shí)現(xiàn)呢?方雪剛透露，馬士基航運(yùn)將再次改變行業(yè)游戲規(guī)則。
平均運(yùn)價(jià)降低了19%
2016年是困難重重的一年，即便如馬士基航運(yùn)這樣的全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，也遇到了挑戰(zhàn)。據(jù)馬士基集團(tuán)2月8日發(fā)布的2016年全年財(cái)報(bào)，旗下的馬士基航運(yùn)，2016年報(bào)告利潤(rùn)虧損3.76億美元(2015年盈利13億美元)，投資資本回報(bào)率負(fù)1.9%(2015年為6.5%)。
“2016年市場(chǎng)環(huán)境低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價(jià)格下滑導(dǎo)致單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。”馬士基集團(tuán)在財(cái)報(bào)里稱，受到上述因素綜合影響，馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤(rùn)虧損3.84億美元(2015年盈利13億美元)。
2016年上半年，貨物運(yùn)輸需求增長(zhǎng)低于預(yù)期，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)遭遇顯著的下行壓力。2016年下半年，尤其是第四季度，市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)，需求有所增長(zhǎng)，新增運(yùn)力投放減緩，因此運(yùn)價(jià)有所回升。但是據(jù)馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛，2月13日在上海的介紹，2016年平均運(yùn)價(jià)相比2015年，降低了19%，這是導(dǎo)致虧損的最主要原因。
馬士基航運(yùn)的業(yè)績(jī)算好的。2016年，同行的業(yè)績(jī)普遍低于馬士基航運(yùn)。韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)公司也是一家主要的集裝箱航運(yùn)公司，在2016年突然死亡了，成為全球航運(yùn)業(yè)最大的破產(chǎn)案。
今后不能隨意反悔
馬士基航運(yùn)自全球金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，一直在業(yè)內(nèi)率先采用新手段、新模式，進(jìn)行了很多探索，持續(xù)施行成本節(jié)約戰(zhàn)略，努力吸引客戶，顯著增長(zhǎng)市場(chǎng)份額。
“客戶現(xiàn)在首選誰(shuí)的財(cái)務(wù)狀態(tài)最好，因?yàn)檫@樣的航運(yùn)公司才是靠譜的。”方雪剛介紹，低運(yùn)價(jià)的后果是，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，航運(yùn)公司萬(wàn)一撐不下去了，倒霉的還是客戶，貨物積壓，甚至找不到，都是可能的。
馬士基航運(yùn)有點(diǎn)像國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的順豐，價(jià)格比較高，服務(wù)比較好。“我們要繼續(xù)改善客戶的體驗(yàn)。客戶2015年運(yùn)一個(gè)柜子，要和我們聯(lián)系5次，現(xiàn)在只需要2次，方便多了。”方雪剛希望，最終能像淘寶那樣，客戶在自己的電腦上，點(diǎn)一點(diǎn)相關(guān)頁(yè)面，就可以下單、支付、成交、托運(yùn)，“用數(shù)字化產(chǎn)品，降低物流成本。”
馬士基航運(yùn)將與客戶進(jìn)行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業(yè)內(nèi)改變一個(gè)游戲規(guī)則，實(shí)現(xiàn)雙方共贏。“現(xiàn)在，客戶訂艙、訂柜以后，沒(méi)有什么約束力，想取消就取消了，大約30%--40%的訂單，就是這么沒(méi)有下文了，這不利于航運(yùn)公司調(diào)配運(yùn)力，形成惡性循環(huán)。”方雪剛透露，馬士基航運(yùn)將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報(bào)是，保證有艙位、有運(yùn)力。任何一方違約，都要承擔(dān)責(zé)任。
有航運(yùn)專家指出，由于市場(chǎng)低迷，航運(yùn)公司對(duì)老客戶，基本上都是訂艙訂柜無(wú)需定金，完貨上船后統(tǒng)一結(jié)算，“對(duì)新客戶則不一樣，收取較低的定金，以防風(fēng)險(xiǎn)。客戶隨意棄艙棄柜的現(xiàn)象確實(shí)較多，需要解決。”
方雪剛還指出，馬士基航運(yùn)對(duì)2017年業(yè)績(jī)的樂(lè)觀預(yù)計(jì)，是有依據(jù)的。比如，中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的80%需要集裝箱海運(yùn)。貨物已經(jīng)多樣性，需要冷柜運(yùn)輸?shù)纳r貨物，每年以20%--30%的幅度增加，給航運(yùn)公司帶來(lái)可觀收益。“我們從澳大利亞、新西蘭運(yùn)來(lái)牛肉、牛奶，從挪威運(yùn)來(lái)三文魚(yú)、海鮮，從美國(guó)運(yùn)來(lái)水果。”即便是市場(chǎng)低迷的2016年，馬士基航運(yùn)的貨量也增長(zhǎng)了9.4%。


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