根據(jù)貨運(yùn)買家俱樂部播客最新一期節(jié)目中出現(xiàn)的分析師的說法，美國大流行后的貿(mào)易放緩對家庭用品需求的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過工業(yè)貨運(yùn)需求。
這可以解釋為什么自去年下半年以來，跨太平洋集裝箱貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)和需求下降幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于跨大西洋貿(mào)易。此外，這也可以解釋為什么國內(nèi)卡車運(yùn)輸和航空貨運(yùn)市場呈現(xiàn)下滑趨勢。
密歇根州立大學(xué)(michigan state university)伊萊布羅德商學(xué)院(eli broad college of business)供應(yīng)鏈管理系主任杰森·米勒認(rèn)為，美國經(jīng)濟(jì)沒有顯示出任何表明經(jīng)濟(jì)衰退即將到來的嚴(yán)重“紅旗指標(biāo)”，而是正在經(jīng)歷“貨運(yùn)衰退”，這種衰退正以各種方式影響著物流和航運(yùn)。
他指出，美國信用卡拖欠率仍低于covid之前的水平，抵押貸款拖欠率正在下降，工資增長仍“非常強(qiáng)勁”，包括汽車、零部件、重型設(shè)備和“與基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的一切”在內(nèi)的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的需求表現(xiàn)良好。
但對服裝、電腦、手機(jī)和家具等進(jìn)口非工業(yè)產(chǎn)品(通常通過集裝箱或空運(yùn)方式運(yùn)輸)的需求大幅下降。
米勒指出，“與單戶住宅相關(guān)的任何東西都受到了去年這個時候以來住房活動大約30%的巨大冷卻的嚴(yán)重打擊。”米勒表示，這是美國卡車運(yùn)輸市場自2022年第三季度以來陷入衰退的一個主要原因。
freightos的研究主管judah levine補(bǔ)充說，這也有助于理解為什么西行的跨大西洋集裝箱航運(yùn)市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于從亞洲進(jìn)口到美國的貨物。
levine認(rèn)為，當(dāng)前美國貨運(yùn)衰退的部分原因是2022年上半年的大量進(jìn)口，這使得許多零售商擁有大量庫存，這對跨太平洋長途運(yùn)輸市場的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國從歐洲的進(jìn)口。
“如果你看看跨大西洋，那里的利率仍然是2019年的兩倍多，”他指出。
盡管自今年早些時候達(dá)到峰值以來，這種貿(mào)易的費(fèi)率已經(jīng)下降了約50%，但萊文表示，這一降幅遠(yuǎn)沒有太平洋現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)暴跌的幅度大。
萊文認(rèn)為，這是因為這兩種貿(mào)易是由不同類型的進(jìn)口推動的，他認(rèn)為消費(fèi)品是跨太平洋貿(mào)易的主要驅(qū)動力。“人們現(xiàn)在購買的東西也與疫情時期大不相同，當(dāng)時人們對大件家居用品的需求很高，”他指出。
另一方面，萊文表示，在大西洋彼岸，商品組合有所不同，盡管目前有所下降，但需求仍高于2019年。
米勒詳細(xì)檢查了各個關(guān)稅代碼，發(fā)現(xiàn)2021年和2022年下半年的跨太平洋繁榮是“真正的主要住房”。
相比之下，2022年從歐洲運(yùn)往美國的大量集裝箱貨物是波特蘭水泥、石膏、蓄電池和其他化學(xué)產(chǎn)品。
“所以，更多的是工業(yè)方面的事情，尤其是非住宅建筑領(lǐng)域，目前在美國仍然非常強(qiáng)勁，”他評論道，并指出，“這就是為什么我們不能一概而論。”
他補(bǔ)充說，“東行的跨太平洋航線正在下降，但這并不意味著西行的跨大西洋航線將以同樣的方式跌落懸崖。”


亞馬遜FBA清關(guān) 貨在加拿大怎么清關(guān)
注意！瑞典哥德堡碼頭將于5月19日至6月30日限時作業(yè)
塔科馬海運(yùn)碼頭對集裝箱逾期滯留征收 300 美元附加費(fèi)
國際物流有哪些？
廈門到臺灣金門的物流專線的發(fā)貨流程
國際海運(yùn)波特蘭港經(jīng)歷長達(dá)數(shù)年業(yè)務(wù)虧損后宣布停止運(yùn)營（全球航運(yùn)市場變幻莫測的縮影）
國際物流貨代有什么作用？(國際物流貨代的主要作用)