在經(jīng)歷了 2021 年 4 月開始的強(qiáng)勁牛市之后，由于中國(guó)港口擁堵緩解、中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量下降以及鐵礦石、動(dòng)力煤和其他原商品價(jià)格。
s&p global platts cape t4 指數(shù)——基于貿(mào)易流量的四條主要好望角型航線的加權(quán)平均值——從 10 月 20 日的 50.768 美元/天下降到 11 月 9 日的 24.938 美元/天，下跌了 50.88%。
同期，kmax 9(基于貿(mào)易流量的 9 條 kamsarmax 航線的加權(quán)平均值)下跌了 29.82%，而 apsi 5——基于貿(mào)易流量的亞太地區(qū) 5 條主要超靈便型散貨船航線的加權(quán)平均值——下跌了 44.33%。
隨著市場(chǎng)進(jìn)入 2021 年最后一個(gè)季度，中國(guó)對(duì)原材料的需求開始減弱。市場(chǎng)對(duì)船舶的胃口也受到產(chǎn)品價(jià)格高企的影響，從而帶來大宗商品進(jìn)口需求的破壞。
事實(shí)上，9 月和 10 月初的高鐵礦石和煤炭?jī)r(jià)格，看到一些租船人坐在場(chǎng)邊等待。
根據(jù)普氏 cflow 貿(mào)易流分析軟件的數(shù)據(jù)，10 月 20 日長(zhǎng)江和上海地區(qū)有 590 艘干散貨船。自 11 月 10 日以來下降了 38%，至 365 艘。
“中國(guó)已經(jīng)打擊了鋼鐵生產(chǎn)。但他們只是在限制增長(zhǎng)，阻止生產(chǎn)過剩的鋼鐵，”一家礦業(yè)公司的租船消息人士表示，并補(bǔ)充說鐵礦石的流動(dòng)繼續(xù)由礦業(yè)巨頭控制，不會(huì)受到鐵礦石價(jià)格下跌的影響。 .
platts cflow數(shù)據(jù)顯示，10月份中國(guó)從澳大利亞、巴西、南非、印度等主要出口國(guó)進(jìn)口鐵礦石總量為10099萬(wàn)噸，環(huán)比下降4%，同比下降3.9%。
煤炭推動(dòng)降溫
“根本性的變化是好望角型船舶上沒有煤炭運(yùn)輸，”船舶租賃消息人士表示。
物流網(wǎng)據(jù)市場(chǎng)消息人士稱，較小的 kamsarmax/panamax 和 ultramax/supramax 對(duì)運(yùn)輸煤炭的需求也略有下降。市場(chǎng)傳聞煤炭供應(yīng)仍堪憂，影響產(chǎn)品出貨。
中國(guó)國(guó)內(nèi)煤炭供應(yīng)增加，隨后，該國(guó)沿海的船只排隊(duì)時(shí)間縮短。根據(jù) s&p global platts analytics，中國(guó) 8 月進(jìn)口煤炭 2805 萬(wàn)噸，9 月進(jìn)口 3288 萬(wàn)噸，10 月進(jìn)口 2690 萬(wàn)噸。
“煤炭進(jìn)口[當(dāng)然]感覺放緩，因?yàn)閇中國(guó)]增加了國(guó)內(nèi)產(chǎn)量以滿足他們的需求，”一位船舶經(jīng)紀(jì)人說。
貨運(yùn)市場(chǎng)的普遍共識(shí)是，隨著價(jià)格繼續(xù)下跌，大多數(shù)煤炭買家將推遲采購(gòu)。
巴拿馬型船舶經(jīng)營(yíng)消息人士表示：“如果這些價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，我真的不認(rèn)為煤炭銷量會(huì)上漲。”
“目前沒有貿(mào)易商愿意購(gòu)買煤炭，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步回調(diào)，”該消息人士稱，并補(bǔ)充說一旦港口擁堵緩解，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)回到 2019 年的水平。
雖然好望角型、卡姆薩爾型/巴拿馬型和超型/超靈便型船的運(yùn)費(fèi)已大幅下調(diào)，但遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議或運(yùn)費(fèi)衍生品的來回變動(dòng)表明運(yùn)費(fèi)可能已經(jīng)觸底反彈據(jù)市場(chǎng)觀察人士稱，空頭將在年底前反彈。


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