在特殊情況、市場波動和不確定性下，隨著銀行重新審視其貸款政策，2020年船運銀行為希臘船東提供的融資將下降6.24%，至498億美元。
近年來，這一降幅很明顯，低于2016年572.1億美元的注冊規(guī)模。petrofin bank research對希臘人貸款的第20次年度調查的一個關鍵發(fā)現是，盡管希臘和塞浦路斯銀行的船舶融資在當年創(chuàng)下了近20%的增長紀錄，但希臘人的貸款還是出現了下降。
petrofin研究主管ted petropoulos在他的分析中表示:“今年對希臘航運投資組合的研究描繪出一幅既有部分增長，也有更長期下滑的畫面。”
petropoulos說，油價下跌背后的潛在因素可能部分歸因于特殊情況。“對旅行、會議和開發(fā)新客戶的額外客戶業(yè)務的實際限制發(fā)揮了作用。不過，也有一些持久的因素，比如不利的監(jiān)管限制和經營困難，這些因素限制了銀行的放貸能力和意愿。
“特別是歐洲銀行，它們對其貸款政策進行了全面審查，航運是一個容易消除的目標，幾乎沒有連鎖反應。隨著銀行開始出售大樓和裁員，參與一般的船舶融資，特別是希臘融資沒有什么意義，”petropoulos說。
總的來說，金融是由56家銀行提供的，其中27家的投資組合超過1億美元。另外29家銀行的投資組合總額略高于70億美元，主要位于遠東地區(qū)，比如東京世紀銀行(tokyo century bank)和瑞穗丸紅租賃公司(mizuho marubeni leasing company)。據報道，這兩家銀行正在向選定的希臘客戶提供雙邊貸款。
瑞士信貸(credit suisse)連續(xù)第七年蟬聯(lián)第一，法國巴黎銀行(bnp paribas)再次位居第二。有兩家銀行跌出了名單。dvb的業(yè)務組合正在迅速退出航運業(yè)務。此外，北德意志銀行(nord lb)也首次被排除在外，因為其投資組合正在被清盤/出售。希臘的大型銀行占據了第三、第四和第七的位置，其中比雷埃夫斯銀行(piraeus bank)的賬面價值為29億美元，是最大的銀行，與去年相比，該行整體排名上升了兩位。近年來，dnv和北德意志銀行(nord lb)加入了大量離開或迅速合并的銀行行列。
小型塞浦路斯、希臘、挪威和其他銀行被該行業(yè)所吸引，總體影響不大，無法抵消大型銀行的離開。這一趨勢可以從“盡管希臘銀行崛起”，但歐洲銀行的船舶融資卻出現了下降，目前占總量的73.84%，而2016年為81.04%。不過，航運財團市場創(chuàng)下了33.73%的創(chuàng)紀錄漲幅。
報告稱，希臘銀行已將航運列為核心貸款活動。他們還從希臘大幅提高的標準普爾和穆迪評級中受益匪淺。petrofin的研究團隊表示:“在較低融資成本和有吸引力的貸款收益率的支持下，希臘銀行通過瞄準客戶基礎和向優(yōu)質知名品牌擴張來擴大市場份額。”
盡管大流行，但中國租賃業(yè)務普遍可用，因為2020年中國租賃公司的航運投資組合同比增長11.4%，達到605億美元。一般來說，也利用了其他資本來源
希臘船主仍享有船舶融資的選擇，盡管傳統(tǒng)的銀行貸款仍是成本最低的。隨著2020年的進展，銀行貸款與資產融資的貸款比例接近50-55%，租賃貸款接近60-65%。此外，在這一年中，銀行和客戶的信心都恢復了，船舶融資量也有所上升。
盡管希臘造船訂單有所放緩，但對新建筑的提前承諾增加了12.92%，延續(xù)了2019年以來的強勁勢頭，這反映了希臘社區(qū)的情緒。與二手船舶融資相比，新建船舶融資一直與市場波動密切相關。
2020年petrofin銀行研究報告繼續(xù)強調了船舶金融向東方的轉移，以及非銀行金融作為傳統(tǒng)銀行金融的主要競爭對手的發(fā)展。
“很難看到歐洲銀行未來會向主要銀行擴張的情況，這在10年前還是焦點。不過，我們確實預計未來幾年船舶融資銀行的數量將會增加。


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