Alphaliner發(fā)布：亞歐集裝箱貿(mào)易分析
發(fā)布時間：2025-06-05 點擊：52
就市場份額而言，msc和海洋聯(lián)盟在亞洲到歐洲的貿(mào)易中處于領(lǐng)先地位，但alphaliner的分析顯示，在今年年底之前，貿(mào)易的變化必然會再次發(fā)生變化。
在如此重要的貿(mào)易中，歐洲進口商的穩(wěn)定至關(guān)重要，但難以捉摸。變革的驅(qū)動因素不僅僅是供給方面的，隨著地緣政治和經(jīng)濟壓力的增加，需求的發(fā)展、沖擊和調(diào)整將進一步復(fù)雜化。
alphaliner的資深航運分析師stefan verberckmoes承認:“如果船只能夠再次安全通過紅海，情況將完全不同。”
不過他表示，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)這種情況。
然而，在alphaliner的分析中，海洋聯(lián)盟已經(jīng)失去了其在貿(mào)易中的領(lǐng)導(dǎo)地位，msc的船隊在貿(mào)易中增加了54%，增加了驚人的48.8萬teu，“幾乎是自2023年2月以來總100萬teu能力的一半，”根據(jù)alphaliner的分析。
msc的產(chǎn)能注入包括在2m服務(wù)中增加27.9萬teu，同時該公司還在其獨立服務(wù)中運營另外20.8萬teu。
2m現(xiàn)在是亞洲到歐洲航線上最大的聯(lián)盟，擁有33.4%的市場份額，剛剛超過海洋聯(lián)盟的33%，但與2023年2月的數(shù)據(jù)相比，遠遠領(lǐng)先于the聯(lián)盟的23%。去年，thea的市場份額為26%，2m為32.4%，ocean alliance為37.5%。
alphaliner表示，ocean市場份額的下降是因為運營商“沒有接收很多新船，并且仍在努力為所有亞歐航線配備充足的人員”。
thea市場份額下降的主要原因是去年11月東南亞至歐洲的fe5航線暫停運營。但是，海洋網(wǎng)絡(luò)快遞公司(one)已經(jīng)交付了6艘每艘超過24000 teu的船，從而增加了運力。
verberckmoes認為這是一個暫時的挑戰(zhàn):“每艘航母總是一波接一波地建造新船。海洋聯(lián)盟的成員確實有許多船只正在建造中，但這也包括僅在2026年，2027年和2028年交付的船只。”
為托運人發(fā)聲的詹姆斯•胡克姆(james hookham)承認，去年12月之前使用蘇伊士運河的歐洲貿(mào)易存在流動性，但現(xiàn)在幾乎所有船只都改道走較長的好角航線，吸收了過剩的運力。
預(yù)計今年晚些時候，中東地區(qū)以色列和巴勒斯坦當(dāng)局在加沙和西岸的地緣政治緊張局勢將有所緩解，這可能會恢復(fù)通過蘇伊士運河前往北歐和地中海地區(qū)的服務(wù)。蘇伊士運河的航線要短得多。
胡克漢姆認為，如果這種情況真的發(fā)生，“我們將回到去年12月初紅海危機爆發(fā)的時候，當(dāng)時形勢并不樂觀。”
hookham認為，利率將崩潰，“平均單位成本將再次超過平均單位收入，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生負收益率。”
除了收入下降之外，航空公司還可能會看到需求進一步下降，因為貿(mào)易再次步履蹣跚，歐洲、美國、印度和英國的選舉意味著市場存在相當(dāng)大的不確定性。
“在這樣的時候，重點應(yīng)該從價格轉(zhuǎn)移到我能為客戶做些什么，”hookham說，他接受并歡迎雙子座合作公司的舉動，這可能會使這種以客戶為中心的服務(wù)在明年2月實現(xiàn)。
盡管如此，胡克漢姆還是重申了早些時候?qū)ν羞\人的警告，要求在今年的合同談判中加入“重返蘇伊士”條款。隨著雙子座計劃再次改變市場格局，這個市場的變數(shù)已經(jīng)成為規(guī)劃的嚴重障礙。
xeneta市場分析師emily stausbøll表示:“無論明年集裝箱船是否通過蘇伊士運河，2025年聯(lián)盟和msc單獨的市場份額都將發(fā)生變化。”
xenata認為，“新的和現(xiàn)有的聯(lián)盟所提供的服務(wù)的重新校準”將會發(fā)生，但stausbøll指出，“這將取決于該行業(yè)以及其他行業(yè)的發(fā)展。”運營商將一如既往地以收益最大化的方式做出回應(yīng)。
“情況會有所不同，但從根本上說，運營商決策背后的動機是一樣的。”
然而，從明年開始，gemini將提供7條亞洲-歐洲航線，verberckmoes估計，如果他們每條航線使用18000 teu的船只，那么總運力將達到150萬teu左右。目前2m和ocean alliance各自擁有210萬teu的航運網(wǎng)絡(luò)。
“馬士基和赫伯羅特目前在該行業(yè)的船隊總數(shù)為134萬teu。僅msc就有114萬teu，明年thea，包括one,hmm和陽明將部署110萬teu，沒有赫伯羅特。
“海洋聯(lián)盟(210萬teu)顯然將是迄今為止最大的聯(lián)盟。正如我們已經(jīng)在跨太平洋看到的那樣，兩家航空公司之間可能會達成艙位互換協(xié)議，其中一家航空公司正在購買三個海洋聯(lián)盟環(huán)路的艙位。”
mds transmodal的高級顧問antonella teodoro指出，當(dāng)前亞洲到歐洲航線流動的另一個特點是，“所有主要運營商都減少了通過阿拉伯海灣和印度次大陸的服務(wù)，這一差距正在吸引‘其他’運營商，它們現(xiàn)在提供的運力約占這條航線的12%。”
這使得計劃部署在遠東-歐洲直航航線上的運力有所增加，相反，計劃通過海灣和次大陸部署在遠東-歐洲的運力有所下降。
teodero補充說:“在我看來，其他國家在海灣和次大陸港口部署的12%的噸位不會持續(xù)下去，當(dāng)你看看他們在所有遠東-歐洲航線上所占的份額時，你會發(fā)現(xiàn)他們在2024年第一季度占4.9%，而在2023年第一季度占3.6%。”
馬士基：遵守承諾在未來兩年內(nèi)不訂造新船
美國海運中的OA聯(lián)盟2M聯(lián)盟TA聯(lián)盟到底是什么？
什么快遞到香港？
FBA頭程費用怎么計算呢？
孟加拉國提醒：12月31日起與印度接壤的邊境地區(qū)電信服務(wù)暫停
Global Ports報告 2021 年收入增長 30%
孫文仲委員：按下集裝箱海運發(fā)展＂快進鍵＂
wish罰款金額多少？
在如此重要的貿(mào)易中，歐洲進口商的穩(wěn)定至關(guān)重要，但難以捉摸。變革的驅(qū)動因素不僅僅是供給方面的，隨著地緣政治和經(jīng)濟壓力的增加，需求的發(fā)展、沖擊和調(diào)整將進一步復(fù)雜化。
alphaliner的資深航運分析師stefan verberckmoes承認:“如果船只能夠再次安全通過紅海，情況將完全不同。”
不過他表示，短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)這種情況。
然而，在alphaliner的分析中，海洋聯(lián)盟已經(jīng)失去了其在貿(mào)易中的領(lǐng)導(dǎo)地位，msc的船隊在貿(mào)易中增加了54%，增加了驚人的48.8萬teu，“幾乎是自2023年2月以來總100萬teu能力的一半，”根據(jù)alphaliner的分析。
msc的產(chǎn)能注入包括在2m服務(wù)中增加27.9萬teu，同時該公司還在其獨立服務(wù)中運營另外20.8萬teu。
2m現(xiàn)在是亞洲到歐洲航線上最大的聯(lián)盟，擁有33.4%的市場份額，剛剛超過海洋聯(lián)盟的33%，但與2023年2月的數(shù)據(jù)相比，遠遠領(lǐng)先于the聯(lián)盟的23%。去年，thea的市場份額為26%，2m為32.4%，ocean alliance為37.5%。
alphaliner表示，ocean市場份額的下降是因為運營商“沒有接收很多新船，并且仍在努力為所有亞歐航線配備充足的人員”。
thea市場份額下降的主要原因是去年11月東南亞至歐洲的fe5航線暫停運營。但是，海洋網(wǎng)絡(luò)快遞公司(one)已經(jīng)交付了6艘每艘超過24000 teu的船，從而增加了運力。
verberckmoes認為這是一個暫時的挑戰(zhàn):“每艘航母總是一波接一波地建造新船。海洋聯(lián)盟的成員確實有許多船只正在建造中，但這也包括僅在2026年，2027年和2028年交付的船只。”
為托運人發(fā)聲的詹姆斯•胡克姆(james hookham)承認，去年12月之前使用蘇伊士運河的歐洲貿(mào)易存在流動性，但現(xiàn)在幾乎所有船只都改道走較長的好角航線，吸收了過剩的運力。
預(yù)計今年晚些時候，中東地區(qū)以色列和巴勒斯坦當(dāng)局在加沙和西岸的地緣政治緊張局勢將有所緩解，這可能會恢復(fù)通過蘇伊士運河前往北歐和地中海地區(qū)的服務(wù)。蘇伊士運河的航線要短得多。
胡克漢姆認為，如果這種情況真的發(fā)生，“我們將回到去年12月初紅海危機爆發(fā)的時候，當(dāng)時形勢并不樂觀。”
hookham認為，利率將崩潰，“平均單位成本將再次超過平均單位收入，在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生負收益率。”
除了收入下降之外，航空公司還可能會看到需求進一步下降，因為貿(mào)易再次步履蹣跚，歐洲、美國、印度和英國的選舉意味著市場存在相當(dāng)大的不確定性。
“在這樣的時候，重點應(yīng)該從價格轉(zhuǎn)移到我能為客戶做些什么，”hookham說，他接受并歡迎雙子座合作公司的舉動，這可能會使這種以客戶為中心的服務(wù)在明年2月實現(xiàn)。
盡管如此，胡克漢姆還是重申了早些時候?qū)ν羞\人的警告，要求在今年的合同談判中加入“重返蘇伊士”條款。隨著雙子座計劃再次改變市場格局，這個市場的變數(shù)已經(jīng)成為規(guī)劃的嚴重障礙。
xeneta市場分析師emily stausbøll表示:“無論明年集裝箱船是否通過蘇伊士運河，2025年聯(lián)盟和msc單獨的市場份額都將發(fā)生變化。”
xenata認為，“新的和現(xiàn)有的聯(lián)盟所提供的服務(wù)的重新校準”將會發(fā)生，但stausbøll指出，“這將取決于該行業(yè)以及其他行業(yè)的發(fā)展。”運營商將一如既往地以收益最大化的方式做出回應(yīng)。
“情況會有所不同，但從根本上說，運營商決策背后的動機是一樣的。”
然而，從明年開始，gemini將提供7條亞洲-歐洲航線，verberckmoes估計，如果他們每條航線使用18000 teu的船只，那么總運力將達到150萬teu左右。目前2m和ocean alliance各自擁有210萬teu的航運網(wǎng)絡(luò)。
“馬士基和赫伯羅特目前在該行業(yè)的船隊總數(shù)為134萬teu。僅msc就有114萬teu，明年thea，包括one,hmm和陽明將部署110萬teu，沒有赫伯羅特。
“海洋聯(lián)盟(210萬teu)顯然將是迄今為止最大的聯(lián)盟。正如我們已經(jīng)在跨太平洋看到的那樣，兩家航空公司之間可能會達成艙位互換協(xié)議，其中一家航空公司正在購買三個海洋聯(lián)盟環(huán)路的艙位。”
mds transmodal的高級顧問antonella teodoro指出，當(dāng)前亞洲到歐洲航線流動的另一個特點是，“所有主要運營商都減少了通過阿拉伯海灣和印度次大陸的服務(wù)，這一差距正在吸引‘其他’運營商，它們現(xiàn)在提供的運力約占這條航線的12%。”
這使得計劃部署在遠東-歐洲直航航線上的運力有所增加，相反，計劃通過海灣和次大陸部署在遠東-歐洲的運力有所下降。
teodero補充說:“在我看來，其他國家在海灣和次大陸港口部署的12%的噸位不會持續(xù)下去，當(dāng)你看看他們在所有遠東-歐洲航線上所占的份額時，你會發(fā)現(xiàn)他們在2024年第一季度占4.9%，而在2023年第一季度占3.6%。”
馬士基：遵守承諾在未來兩年內(nèi)不訂造新船
美國海運中的OA聯(lián)盟2M聯(lián)盟TA聯(lián)盟到底是什么？
什么快遞到香港？
FBA頭程費用怎么計算呢？
孟加拉國提醒：12月31日起與印度接壤的邊境地區(qū)電信服務(wù)暫停
Global Ports報告 2021 年收入增長 30%
孫文仲委員：按下集裝箱海運發(fā)展＂快進鍵＂
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