丹麥咨詢公司sea-intelligence稱，到目前為止，已取消的運力已經與全球需求的下降相吻合，增幅為10％，而無效航行的水平現已達到農歷新年運力削減量的三倍。
這種情況可能在第三季度發生變化，因為在需求上升的情況下，各大航運公司仍在削減服務。全球約400萬teu的產能被取消，與此同時，全球需求今年迄今已銳減440萬teu。東、西兩大行業的訂單大部分被取消，需求下降，最近一輪的訂單取消包括運力的大幅削減。
對于航運公司的客戶來說，運力的削減有些過頭了，因為一些人認為，由于貨主奮力將貨物裝船，貨物滾裝船的數量急劇增加。
貨代和顧問jon monroe聲稱，“承運商并沒有太大改變，”他認為，這些公司“又故伎重演了”。
monroe表示，在太平洋航線上，航運公司“對艙位的管理非常嚴格，即使亞洲和美國之間的總貨運量下降，中國南方仍有兩周的貨物積壓”。
“你真的認為運營商需要合作伙伴嗎？”他補充說，較高的利率將幫助航運公司為其資產負債表購買黑墨水。
freightos的cmo eytan buchman說，“由于運力緊張和需求意外增加，中美西海岸的海運費率本周攀升了17%。”利率處于一年多來的最高水平，可以追溯到2019年1月。”
人們很容易把航運公司的戰略看作是在推動它們自己的議程，而不是大眾的議程，因為美國和歐洲的需求都在上升，而貨運速度已經超過運力，預計未來幾個月的成本可能會很高。
而2020年4月集裝箱貿易統計顯示，2020年4月集裝箱需求同比下降16.9%。從絕對意義上講，這意味著2020年4月全球需求將減少240萬teu, 5月的情況預計會更糟，但傳統上最活躍的第三季度，需求方程式仍不確定。
monroe預測：“在可預見的未來，covid-19大流行無疑改變了人們的工作、生活和購物方式。其中許多變化將是永久性的。零售業將繼續向網上購物轉變，準備完成這一轉變的零售商將不僅僅是生存下去，他們將成為贏家。商店也將成為配送中心。”
布赫曼認為，“過去幾周意外的需求激增，加上運力吃緊，將在本周再次推高海運費率。”中美西海岸運價上漲17%，達到2155美元/feu，是自2019年1月以來的最高水平。”
然而，freightos預計，即使需求增加，9月份的貨運量仍將大幅下降。對布赫曼來說，證據就是整個夏季運力持續下降。
截至8月，10-15%的亞洲至歐洲航線被取消，5-10%的美國航線被取消。需求的激增還導致一些貨物滾出中國，一些船運商報告說，為了趕上超額預定的船只，他們要推遲兩周。


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