自歐盟支持的網絡智能海上無人導航(munin)項目啟動以來，海上自主水面船(mass)技術、基礎設施和整體生態系統迅速發展。挪威一直在mass發展競賽中處于領先地位，自主電動集裝箱船yara birkeland獲得了國際關注。最近，包括日本、韓國、芬蘭、英國和美國在內的其他國家都在追趕mass發展。
自主程度
國際海事組織(imo)將海事組織的自治級別分為4個級別。01級是低程度的自主，船上有先進的決策支持系統，而04級是完全自主的船舶，能夠自己做決定。02級和03級是由遠程控制中心(rcc)控制的半自主船，前者有較少的船員，后者沒有任何船員。還有其他幾種分類，例如dnv、勞埃德船級社、船級社和美國船級社，它們在本質上指的是相同的概念。
早期的自動駕駛船只已經在航行
在過去五年的mass研究中，我見證了關于自動駕駛技術爭論的雙方。我遇到過對mass持強烈懷疑態度的人，他們的理由是對安全、工作保障、監管挑戰和資本投資的嚴重擔憂。另一方面，我還有幸在奧斯陸峽灣附近的我家附近觀看了雅拉·伯克蘭號和兩艘阿斯科號貨運渡輪。
在2019年發表的一篇早期文章中，我回顧了相關文獻，探索了mass的潛在應用。mass最相關的應用是在短海運輸、北極航線和船只排隊[2]的實現中。2021年，我和同事評估了mass在商業航線上的可行性。就目前和近期而言，02級mass是最可行的，特別是在使用較小船只[3]的較短區域航線上。
采用自主渡船
隨著自主船舶技術的發展，幾個自主輪渡項目目前正在進行中，特別是挪威的sundb?t、hyke和milliampere。對于采用自主客運渡輪，即使它符合當局的安全要求，也必須了解將乘坐渡輪的公眾的看法。在最近的一項研究中，我們發現年輕人、游泳技能好的人、接觸最新技術的人，以及那些每月都乘坐渡輪的人，對乘坐自動渡輪更樂觀。
網絡安全風險
盡管mass將提高海洋航行安全，但網絡安全風險可能會顯著增加。我們對五個mass系統及其子系統[5]進行了網絡風險評估研究。導航系統、遠程控制中心和岸基管理辦公室是最容易受到網絡威脅的。在子系統層面，最易受到攻擊的是全球衛星導航系統(gnss)、電子海圖顯示和信息系統(ecdis)、通信設備、自動識別系統(ais)和釣魚郵件。
在不久的將來進行02級mass
我的幾篇研究論文的共識是，目前對商業航運和輪渡航線以及北極航線來說，2級mass是最可行的。盡管自動駕駛將提高安全性并降低運營成本，但仍需進一步探索降低網絡安全風險的方法。mass最早有望在2023年在商業環境中早期部署，最初是在區域較短的貿易航線上。新的短途航線很可能通過將公路貨物轉移到海上航線而出現，這將有助于減少運輸部門對環境的影響。隨著時間的推移，對海員工作的擔憂也可能消失，因為mass只會引發工作角色的轉變，而不是在第02級自治中完全消除海員。
by :ziaul haque munim


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