vesselsvalue最新一項調查發現，在高租金、高運價的影響下，集裝箱船正在“提速”，平均速度提高了5.5%。
該海事估價和市場情報服務機構稱，自去年6月以來，集裝箱船的平均航行速度提高了了5.5%，達到14.76節，某些較大區域內甚至提高了8.5%。
這份調查報告的作者olivia watkins表示，航速的提高的一大直接原因為集裝箱船日租金暴漲，對于8500teu的集裝箱船而言，日租金在同一時期內大漲350%，船速提高產生的燃料成本在運營成本中的比例已經大大降低。
根據海運圈聚焦最新的觀察，8500teu集裝箱船日租金從去年6月1日的14000美元/天已上漲至65000美元/天，漲幅高達464%。
而由航速提高5.5%產生的約多余17%耗油成本（基于排水量一定，一小時燃油消耗量與v3成正比）在高昂日租金面前不值一提。目前，租家更關心的是在高價位上多付一天的租金，而并非節約燃油，他們正指示船長盡可能地提高船速。
事實上，在班輪運輸中，已開始有證據表明，承運人正在取消一些經濟航速航行的指令，要求船舶 加速 以滿足停泊窗口的要求，并提高回程航線的平均速度，以優先處理空載箱子的航行。
據外媒the loadstar報道，一位承運人表示：以前，除遇到安全問題，船長們想提高航速必須通過層層審批，但現在他們中的許多人有了全權委托，可以自由提高航速以滿足停泊窗口要求。
這一點在馬士基的發言中得到印證。上周，馬士基表示，其正在 加快其網絡，以減輕港口擁堵的影響。
該公司第一季度的利潤達到了創紀錄的27億美元，鑒于平均運價躍升35%，馬士基對于租金、港口和燃料成本的增長并不擔心。


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