隨著各方昨日達成短期混合減排措施，海洋環境保護委員會(marine environment protection committee)第75屆會議剩余幾天的大部分時間，將用于討論航運業擬議設立的50億美元研發脫碳基金的優點。反對這一提議的聲音越來越大，尤其是來自南太平洋島嶼的反對聲音。
航運業的主要游說團體以前所未有的方式聚集在一起，參加本周的環保談判。包括bimco、intercargo、intertanko、世界航運理事會(world shipping council)和國際航運協會(international chamber of shipping)在內的8個最大的全球航運協會，已聯手敦促各國政府支持一項由行業融資的脫碳計劃。
航運協會建議航運公司為每消耗一噸海運燃料支付所需的2美元研發費用。11個月前首次提出的這個研發計劃將通過一個非政府研究與發展組織——國際海事研究與發展理事會(imrb)來管理。
游說團體在一份聯合新聞稿中表示:“國際海事組織2050年的氣候目標只有在立即加速使用零碳燃料和技術的情況下才能實現，而imrb是推動建設零碳航運業所需進展的關鍵工具。”
在昨天關于擬議基金的簡報中，這些團體表示，他們希望在今年的會議以及六月的下屆mepc上討論該提案，以期在2023年啟動。
兩黨昨日強調，這項提議既不是一項稅收，也不是一項基于市場的措施。
該組織在昨日的一份報告中表示:“該提案經過精心設計，以避免任何將其視為一種稅收(以及伴隨而來的政治復雜性)的暗示，因為各國政府不會征收或使用研發捐款(盡管國際海事組織成員國將對研發預算進行強有力的監督)。”
然而，該行業的提議遭到了批評。瓦努阿圖提交的一份文件建議將該計劃納入國際海事組織，而不是作為一個獨立的計劃，而所羅門群島和東哥提交的一份聯合文件則聲稱該工業計劃對欠發達國家(ldcs)和小島嶼發展中國家(sidss)幾乎沒有幫助。
所羅門群島和多哥說，它們希望國際海事組織推進以市場為基礎的措施，以便由這些措施產生的收入能夠提供給最不發達國家和sidss。提交的意見書指出，該行業計劃基于利益集團的范圍過于狹窄。
經濟發展組織(oecd)也提交了一份報告，稱應該更仔細地審查擬議中的計劃，因為它可能違反有關國家補貼的規定。


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