東西方主要集裝箱交易的現貨運費本周進一步小幅上漲，原因是港口擁堵、集裝箱短缺以及中國春節期間亞洲持續出口，使供應鏈處于全速運轉狀態。
不過，一位航運分析師現在認為，第二季度可能會出現利率向下修正。
德魯里綜合世界集裝箱指數昨日上漲1.1%，至每40英尺集裝箱5249.80美元。
上海-洛杉磯的交易繼續受到停靠洛杉磯/長灘碼頭的船只的長時間延誤的影響，本周該航道的現貨運費小幅上漲3%，達到4,348美元/ feu。
德魯里的數據顯示，上海-鹿特丹現貨價格本周也上漲了2%，達到平均每feu 8608美元，漲幅為145美元。
盡管上周價格有所上漲，但海事戰略國際公司(maritime strategies international)的分析師認為，有跡象表明，現貨運費將在未來幾個月開始回落。
“我們預計修正在q2的運費,雖然這里的時間仍不確定,這并不意味著立即減輕市場的混亂——貨物積壓和港口擁堵進一步承諾數月的進度拖延和昂貴的附加費托運人,”分析師容器的最新報告說。
由于對船舶的需求繼續超過供應，msi的期租費率指數目前已達到2007年以來的最高水平。其結果是，目前全球只有大約1%的船只處于閑置狀態，其中許多船只正在進行維修。
”航空公司預訂卷據說仍然強勁,幾個月的進一步港口擁堵應對,被壓抑的需求規模和不確定性農歷新年,沒有什么是一成不變,強勁的運費和定期租船市場以歷史標準衡量預計將持續至少到h2 21日”不是msi。
龐大的體積
這位分析師表示，美國對遠東商品的需求，仍是更大范圍市場混亂、設備和船只短缺的根本原因。該公司表示:“20年第4季度，亞洲-美國的交易量超過500萬teu，創下歷史最高水平。”
“如此龐大的貨物數量被進口到港口，這些港口的生產率通常低于歐洲或中國的主要港口，而且它們的運輸距離有利于使用具有流動性的定期租船市場的中型船舶。”
而可比亞歐貿易激增將會導致類似的結果而言,設備短缺和中型船需求,msi得出結論說,“我們已經導致了更廣泛的市場,跨太平洋卷的速度冷卻,減少港口擁堵將大多數決定市場回調”的時機。
該公司補充稱:“展望未來，我們預計，由于春節期間累積的訂單積壓，以及美國新一輪刺激支出，美國的需求飆升將持續到第21季度。”由于美國主要碼頭的港口管理人員預計在21年第二季度仍會出現擁堵，我們相信跨太平洋市場至少會在未來3- 4個月吸收異常的噸位量。”


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