在bimco本周的“本周航運(yùn)數(shù)量”中，首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森研究了2022年洗滌器安裝速度的放緩，以及為什么預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)新一波安裝。
niels rasmussen表示：“2022年，399艘船舶安裝了洗滌器，同比下降24%，目前13%的散貨船、集裝箱船和油輪安裝了洗滌器。盡管安裝速度放緩，但隨著造船廠訂單中17%的船舶預(yù)計(jì)將安裝洗滌器，未來(lái)幾年安裝洗滌器的船舶比例將增加。”，bimco首席航運(yùn)分析師。
自2020年1月1日起，船舶必須使用超低硫或低硫燃料（如ulsfo或vlsfo）來(lái)遵守硫排放限制。然而，如果船舶安裝了洗滌器，它們可以繼續(xù)使用價(jià)格較低的重質(zhì)燃料油。但vlsfo的價(jià)格溢價(jià)已被證明低于最初的估計(jì)。
2019年12月31日，也就是國(guó)際海事組織新規(guī)定實(shí)施的前一天，全球六個(gè)最大加油港的vlsfo價(jià)格溢價(jià)平均為347美元/噸。自那以后，溢價(jià)平均為每噸149美元。在2020年的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它一直低至50美元/噸，在2022年6月/7月期間高達(dá)400美元/噸。
拉斯穆森指出：“vlsfo溢價(jià)越高，對(duì)洗滌器的投資就越有吸引力，因?yàn)榛厥掌诟獭lsfo溢價(jià)低于預(yù)期，可能會(huì)阻礙船東安裝洗滌器，尤其是在燃料消耗量較低、節(jié)省成本較低的小型船舶上。”。
事實(shí)上，帶洗滌器的干散貨船、集裝箱船和油輪的平均載重量為140845噸，而不帶洗滌器的平均載質(zhì)量為51743噸。因此，13%的干散貨船、集裝箱船和配有洗滌器的油輪占載重量的29%。原油油輪船隊(duì)的安裝率最高，32%的船舶和38%的載重量安裝了洗滌器。
隨著造船廠訂單中17%的干散貨、集裝箱和油輪預(yù)計(jì)將安裝洗滌器，未來(lái)幾年安裝洗滌器的船舶比例將增加。然而，這17%只相當(dāng)于訂單中自重容量的24%，因此洗滌器自重百分比可能會(huì)降低。
拉斯穆森說：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于脫碳工作將增加含硫替代燃料的使用，使用洗滌器減少硫排放可能會(huì)減少。”


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