在2m聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟(ocean alliance)組建之后，原先在全球主流集運聯(lián)盟中的其余8家班輪公司預計將重新組建新聯(lián)盟，使得東西航線重新構成平衡。
目前這8家公司分別為赫伯羅特、韓進海運、現(xiàn)代商船、商船三井、日本郵船、川崎汽船、陽明海運和阿拉伯輪船，此外漢堡南美由于與阿拉伯輪船簽訂了一系列協(xié)議也有參與。
alphaliner表示，這些班輪公司目前正在進行聯(lián)盟重組商議，預計這些會談將會促成“第三大聯(lián)盟”。此前，達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外商議組建了海洋聯(lián)盟，使得ckyhe聯(lián)盟和g6聯(lián)盟缺少了一些核心成員公司。此外，達飛輪船收購東方海皇使得g6聯(lián)盟中東方海皇的運力同樣撤出 g6聯(lián)盟。
而目前班輪公司之間的整合發(fā)展也印證了德路里之前的預計：到2017年中期，全球大型聯(lián)盟將出現(xiàn)三足鼎立局面，而這3大聯(lián)盟則由13個班輪公司(包括其收購、接管的運力部分)組成，并將取代原先的4大聯(lián)盟--ckyhe聯(lián)盟、o3聯(lián)盟、g6聯(lián)盟和2m聯(lián)盟。
據(jù)了解，赫伯羅特(g6聯(lián)盟成員)已證實，該公司正在與阿拉伯航運(目前為o3聯(lián)盟成員)就潛在的集運業(yè)務合并進行商議。因此，這8家班輪公司預計將組建能夠比肩2m聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的第三大聯(lián)盟，其運力部署無論是在亞洲-北歐航線還是在跨太平洋航線都能與前兩大聯(lián)盟相抗衡。
不過，德路里認為，這8家班輪公司不會全部同意組建一個新綜合型聯(lián)盟，因為這些公司之間的利益模式大相庭徑，尤其是現(xiàn)代商船正面臨嚴重的財政問題。確切地來說，更可能會出現(xiàn)的情況是這些公司中的部分將組建一個規(guī)模更小的集運聯(lián)盟，而其他公司將通過船舶共享協(xié)議服務參與到2m聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟的業(yè)務中去。


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