韓國班輪運營商smline駁斥了市場傳言：即該公司可能試圖收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行(korea development bank)在其競爭對手現(xiàn)代商船(hmm)中的股份。
在smline首次公開募股(ipo)之前，曾表示要進軍海運事業(yè)的samra midas (sm)社長禹五鉉決定不參與雙龍汽車的收購，因此引發(fā)了爭議。
9月30日，韓國證券交易所批準了sm line的首次公開發(fā)行(ipo)申請，因此，市場上出現(xiàn)了sm line利用首次公開發(fā)行資金收購現(xiàn)代商船的傳聞。
sm line的目標是11月在韓國交易所第二板kosdaq上市。今年第二季度，sm line的營業(yè)利潤達到1.53億美元，比去年同期增長了9倍。
但是，sm line海運公司發(fā)表聲明稱：“我們認為，維持兩家遠洋班輪公司的現(xiàn)狀是必要的，競爭有利于我國航運業(yè)的發(fā)展。”
“我們不打算審查關于我們收購hmm的謠言，”sm line表示。
“we don’t plan to review the rumours about us acquiring hmm,”
有趣的是，該公司是在破產(chǎn)的韓進海運- sm集團的廢墟上成立的，該集團在2016年擊敗了現(xiàn)代商船和其他競購者，收購了倒閉的韓進海運剩余的資產(chǎn)組合。
除了核心的建筑業(yè)務，sm集團還持有干散貨船運公司korea line corporation和korea shipping corporation(前身為samsun logix)的控股權。
上月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行董事長李東鷗(lee dong-gull)表示，一旦現(xiàn)代商船業(yè)務恢復正常，國策銀行將不得不放開對該公司的控制。韓國銀行有通過債轉股來拯救陷入困境的韓國企業(yè)的傳統(tǒng)，但一旦這些企業(yè)恢復元氣，該行總是會剝離所持股份。
今年早些時候，曾有傳言稱，持有現(xiàn)代商船25%股份的產(chǎn)業(yè)銀行與浦項制鐵集團進行了接觸，討論了出售現(xiàn)代商船股份的事宜，但有關各方均予以否認。


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