廈門航空的首架空中客車a321飛機(jī)明天（2月11日）就要首航北京大興機(jī)場(chǎng)了。這架a321neo飛機(jī)接收于去年12月29號(hào)，僅僅40天之后就載客賺錢，比當(dāng)年一二三航空的arj21快多了。
廈門航空近40年來一直是純波音機(jī)隊(duì)，被形容為“冰清玉潔”。但由于種種原因，它被迫放棄純潔的身體，開始混用空客飛機(jī)，這其中有什么奧妙？拉總?cè)ツ甑讻]來得及寫文章，現(xiàn)在補(bǔ)上。
波音和空客是全球民用飛機(jī)的兩大支柱，航空公司大多在其中“二選一”，一般不混用。特別是小公司在初創(chuàng)階段，混合使用可能帶來災(zāi)難性后果。其中原因與成本有關(guān)，因?yàn)橹皇褂靡患业娘w機(jī)的話，飛行員、空乘、機(jī)務(wù)等都可以復(fù)用，人員有活干，且易于管理。
舉例說明，如果一家公司既有波音737也有空客a320。遇到a320飛行員請(qǐng)假不夠用時(shí)，你沒辦法讓波音737飛行員頂上，縱使他正在值班室里玩《原神》也不行。因?yàn)轱w行員、空乘和機(jī)務(wù)都得考試認(rèn)證，波音和空客的認(rèn)證互不相通。想要把員工培訓(xùn)成“空波雙修”當(dāng)然也行，但他會(huì)要求加工資，給不夠的話會(huì)跳槽。
當(dāng)然隨著機(jī)隊(duì)增大，這個(gè)問題會(huì)逐漸變得不太突出。但廉價(jià)航空最重視成本，幾乎全球所有的廉價(jià)航空都只使用一種機(jī)型，比如西南航空和瑞安航空用波音737，亞洲航空和印度靛藍(lán)用空客a320……等等。
只使用一種機(jī)型除了可以享受人員復(fù)用的好處，還可以大量地節(jié)約備件，同時(shí)飛機(jī)制造商也會(huì)給很多優(yōu)惠，比如技術(shù)支持和備件供應(yīng)等。規(guī)模較大的忠誠(chéng)用戶能獲得優(yōu)惠價(jià)格，比如西南航空前年購買波音737 max，媒體說拿到了4300萬美元的驚爆價(jià)（原價(jià)1億美元），等于直接賺了7億美元，當(dāng)時(shí)拉總曾寫過文章。
但只在一棵樹上吊著也有缺點(diǎn)，那就是必須“有難同當(dāng)”。最近幾年許多以波音737為主的航司都深受737 max事故影響，就是明顯例證。另外比如說四川航空是空客忠粉，但它因此不方便引進(jìn)優(yōu)秀的波音貨機(jī)，只能用空客的a330-200f湊合干活。
一架飛機(jī)需要三至五套保障人員，一般來說擁有六—八架之后員工的工作量才能飽和，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有資格站穩(wěn)腳跟。廈門航空現(xiàn)在引進(jìn)了兩架a321，等于重新經(jīng)營(yíng)一家公司，短期內(nèi)肯定無法盈利。不過它實(shí)力雄厚，隨著空客飛機(jī)越來越多，未來不必?fù)?dān)心。只不過它目前還閑置10架737 max 8，非常可惜。
一邊閑置，一邊再買，如果不是中國(guó)的國(guó)有航企，一般公司還真的吃不消。
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