由于油輪繞道好望角，導致噸英里需求高企，今年迄今為止，原油和成品油船載重噸需求分別增長5.5%和4.5%。
海事戰略國際公司(msi)第二季度的分析顯示，今年迄今為止，載重量需求的增長大約是貨運量增長的三倍。該公司說，這在一定程度上是由于紅海的敵對行動和蘇伊士運河過境減少導致的“距離效應”增加了貨運增長。
msi指出，lr1/2成品油船行業的航次模式變化最大，今年頭四個月蘇伊士航線減少了約三分之二。繞行好望角的航程延長，使現貨收益在第二季度達到了一些最佳表現水平。
盡管沒有跡象表明蘇伊士運河中斷將會結束，但msi認為，假設中東沖突升級出現逆轉，交易條件可能會在2026年恢復正常。
然而，如果沒有解決方案，高風險條件的延長將推動油輪需求和收益進一步提高。
msi預測，即使沖突持續，其他因素也可能支撐油輪需求。其中包括從美洲到亞洲的長途原油貿易。
msi董事tim smith評論道:“最新的msi基本情況認為需求水平將保持在較高水平，但這也與更高的機隊水平相競爭，這是由于廢品率降低，以及在我們預測的后半部分，由于訂單增加，交付量增加。這些因素的結合將推動我們的就業率在2024年更高，盡管我們看到利用率從2025年開始趨于平穩，但這是一個非常高的水平。這一前景對油輪行業來說仍然非常樂觀。”


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