現代商船工會干部和公司職員為提高工資，與資方進行了協商，但船員們卻與釜山方面展開了罷工。
當天下午2時(首爾時間1日下午2時)，船舶工會代表金鎮晚和船員工會代表張鐘琴分別與現代商船社長裴在勛進行了會談。
8月22日，航海工會舉行投票決定是否罷工，450名參加投票的成員中，超過92%的人選擇罷工?，F代商船的競爭對手、瑞士-意大利海上運輸公司(msc)以2.5倍的薪水挖走了船員，目前已有317名船員向工會提交了辭職信。
現代商船為了避免可能造成5.8億美元損失的罷工，向工會施壓，要求恢復協商。罷工最初定于8月25日舉行，由于談判仍在繼續，集體辭職被推遲。
然而，在8月31日，755名工會辦公室員工中的98%投票贊成罷工，這又造成了另一場人力危機，因為他們計劃與海員一起罷工。這是自1976年現代商船成立以來的首次罷工。
hmm的航海和辦公人員希望加薪25%，據報道，由于公司在2011年至2019年期間的表現不佳，工資在2020年僅上漲了2%，這讓他們感到沮喪。
在2022年，該公司的管理層提供了8%的加薪，相當于員工工資的300%的獎金，以及200%的生產力激勵，但海員的工資卻下降了。據悉，現代商船的大股東國策銀行產業銀行在債權轉換為股權后，不愿大幅提高工資。
現代商船發言人對container news表示:“可以肯定的是，雙方的目標是談判，而不是罷工。談判將繼續下去。”
然而，從首爾時間(9月1日)20時開始，8566teu現代brave和23000teu鹿特丹hmm將開始進行4個小時的抗議。明天(9月2日)首爾時間10:00至18:00，船員們將繼續在24000teu格但斯克hmm上進行抗議。
韓國禁止對正在運營的船只采取勞工行動，因此海員只能在拋錨的船只上進行抗議。
船員們還表示，現代商船沒有遵守《海上勞動公約》規定的休息時間，并計劃向雇傭勞動部提出抗議。
工會方面表示:“根據規定，包括加班在內，每個月最多工作313個小時，但部分職員的工作時間超過320個小時，而且沒有工資和休息。工作12個月后，我會休息兩到三周，像機器一樣工作，必須回到船上。”


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