今年一季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(簡稱csp)所屬多家碼頭迎來圓滿收官。繼天津tct、武漢陽邏、泉州石湖港、廣州南沙二期等csp碼頭傳來捷報(bào)，南通通海碼頭和北部灣碼頭前3月集裝箱吞吐量均同比兩位數(shù)增長，表現(xiàn)優(yōu)異。
tct保持中遠(yuǎn)海運(yùn)美西航線全球港口作業(yè)效率第一名
3月28日，中遠(yuǎn)歐洲輪完成4586teu裝卸，從天津tct碼頭駛離，tct以中遠(yuǎn)海運(yùn)美西精品線平均在泊船時(shí)效率171.9(自然箱/小時(shí))成績，連續(xù)24個(gè)月穩(wěn)居該航線全球港口作業(yè)效率第一名。
兩年來，tct精心打造精品航線工程，成立提效工作專班，研究制定提效方案，建立閉環(huán)式效率評(píng)估機(jī)制，推進(jìn)提效舉措落地。強(qiáng)化與海事、邊檢等口岸單位及客戶協(xié)同作戰(zhàn)，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間。優(yōu)化生產(chǎn)布局和設(shè)備資源配置，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)24小時(shí)無縫銜接，助力碼頭作業(yè)效率持續(xù)提升。兩年間，tct完成中遠(yuǎn)海運(yùn)美西線核心班輪80余艘次，并先后刷新長榮海運(yùn)紅海線、海豐東南亞線等效率紀(jì)錄。
“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯(lián)運(yùn)專列首發(fā)
4月3日上午10時(shí)許，一列滿載金屬制品的集裝箱專列從csp武漢碼頭鐵路站場駛向廣州南沙，再通過碼頭裝船出口東南亞。“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯(lián)運(yùn)對(duì)比原江海聯(lián)運(yùn)路徑，運(yùn)輸時(shí)效縮短3天左右，且降低了運(yùn)輸成本，大幅提升湖北至廣東兩地間的貨物運(yùn)輸效率。
在中遠(yuǎn)海運(yùn)港航協(xié)同、國鐵直通、港站同場、綠色智慧港口等優(yōu)勢(shì)加持下，csp武漢碼頭正吸引更多客戶到港轉(zhuǎn)運(yùn)，為內(nèi)陸與沿海地區(qū)間的貨物運(yùn)輸提供高效便捷、成本更優(yōu)的物流服務(wù)。
石湖港首季集裝箱吞吐量全面增長
據(jù)快報(bào)，2024年第一季度，csp泉州碼頭石湖港集裝箱吞吐量累計(jì)完成超33萬teu，同比增長超24%。其中，內(nèi)貿(mào)本港重箱量超10萬teu，同比增長超16.48%，外貿(mào)吞吐量超2萬teu，同比增長超9%。
期內(nèi)，csp泉州碼頭在去年年初投產(chǎn)的5號(hào)、6號(hào)新泊位加持下，操作效率持續(xù)提升，并成功引進(jìn)達(dá)飛輪船chn1東南亞航線和中遠(yuǎn)海運(yùn)cv3越南航線，為外貿(mào)集裝箱吞吐量突破打下基礎(chǔ)。
廣州南沙二期刷新單船集裝箱裝卸作業(yè)量紀(jì)錄
3月29日中午11點(diǎn)，2m聯(lián)盟北歐航線伊迪絲馬士基輪靠泊csp廣州南沙二期碼頭。
值得一提的是，該輪靠泊前9小時(shí)，csp廣州南沙二期碼頭從與其同航線的新航卡瑞納輪卸下4125teu，并接續(xù)將這批集裝箱全部轉(zhuǎn)裝至“伊迪絲馬士基”輪。所以在本航次中，這艘長達(dá)399米的移動(dòng)“海上城堡”在南沙二期碼頭有著龐大的作業(yè)量，且船方將安排在港期間維修4個(gè)艙的艙蓋板，各耗時(shí)5個(gè)小時(shí)左右，需要碼頭全力配合在各艙作業(yè)間隙安排，這對(duì)碼頭裝卸作業(yè)統(tǒng)籌安排能力提出了極高要求。
csp廣州南沙二期碼頭以230(自然箱/小時(shí))整船船時(shí)效率完成21515 teu裝卸，刷新開港以來在港單船最大裝卸量紀(jì)錄，為2024首季交上滿意答卷。
csp系鹽田國際碼頭斥資超5億元人民幣的40臺(tái)遠(yuǎn)控自動(dòng)化龍門吊(remote rtgc)采購和有關(guān)堆場改造持續(xù)進(jìn)行中。繼去年新增8臺(tái)遠(yuǎn)控自動(dòng)化龍門吊，成為深圳唯一添置大型自動(dòng)化設(shè)備的碼頭后，今年截至3月份，6臺(tái)全新遠(yuǎn)控自動(dòng)化龍門吊交付到港，自動(dòng)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試后即可投入使用。
今年csp系鹽田國際碼頭持續(xù)加高4臺(tái)岸吊和18臺(tái)龍門吊，將成為華南地區(qū)唯一連續(xù)4年(2021~2024)均有岸吊和龍門吊加高項(xiàng)目的碼頭。
csp南通通海碼頭
一季度集裝箱吞吐量同比增長52.1%
一季度，csp南通通海碼頭完成集裝箱吞吐量超39萬teu，同比增長超52%，其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長超58%，外貿(mào)集裝箱同比增長超26%。
碼頭緊跟市場需求，優(yōu)化航線布局。一季度新開南通-深圳、南通-營口2條內(nèi)貿(mào)航線;外貿(mào)近洋航線實(shí)現(xiàn)與日韓主要港口直接通達(dá);內(nèi)河主要港口全覆蓋。
3月份以來，3個(gè)泊位10臺(tái)岸橋滿負(fù)荷作業(yè)。3月17-18日，面對(duì)5艘干線集裝箱船接連抵港，針對(duì)性開展“船到船”“邊裝邊卸”，配足9條作業(yè)。3月18日單晝夜裝卸集裝箱6358teu，突破2023年6315teu紀(jì)錄，夜班單班完成3693自然箱，創(chuàng)夜班最高紀(jì)錄。3月20日，船長263米、吃水9.2米的5萬噸級(jí)集裝箱船舶“新?lián)P州”輪在港裝載2309teu，船時(shí)效率143teu/小時(shí)。
csp系北部灣碼頭
前3月集裝箱吞吐量超124萬teu
csp系北部灣碼頭首季完成集裝箱吞吐量超124萬teu，同比增長超16%。
碼頭瞄準(zhǔn)“新貨源、新增量、新業(yè)態(tài)”，密集走訪腹地工廠與臨港企業(yè)，對(duì)接出貨需求與物流路徑，增攬羽絨羽毛、越南木薯干、鋰電池等貨類。
一季度，碼頭開展“套泊熱接”243組，預(yù)約海關(guān)夜間查船18艘次，壓縮船舶非生產(chǎn)停時(shí);船舶平均等泊時(shí)間8小時(shí)，同比減少7.3%。實(shí)施“邊裝邊卸”、“重來重回”共10.2萬teu。
3月28日，碼頭更以19427teu成績創(chuàng)下今年港口作業(yè)晝夜產(chǎn)量新高。當(dāng)日，一個(gè)晝夜共開展“套泊熱接”4組16艘船舶，比平常船舶銜接時(shí)間縮短3.53小時(shí)。后場裝卸工藝隨之調(diào)整，并用“邊裝邊卸”模式用26小時(shí)完成“天慶河”輪8841teu整船裝卸，船時(shí)效率212自然箱/每小時(shí)。


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