2018年第一季度，13家最大的班輪公司中，絕大部分未能延續(xù)去年的盈利勢(shì)頭。
據(jù)悉，2017年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比預(yù)測(cè)者預(yù)期的更為強(qiáng)勁。在經(jīng)歷了10年的低增長(zhǎng)之后，全球多數(shù)主要經(jīng)濟(jì)體的gdp和貿(mào)易量都表現(xiàn)得更為良好。在2016年的低谷期之后，這是一個(gè)轉(zhuǎn)好的變化。
據(jù)了解，今年上半年歸屬于上市公司ooil股東的凈利潤(rùn)為-1032萬(wàn)美元，即虧損1032萬(wàn)美元。
這家總部位于香港的承運(yùn)商補(bǔ)充：“這種同步增長(zhǎng)的現(xiàn)象，在最近的記憶中是罕見(jiàn)的，可能預(yù)示著複蘇的可持續(xù)性。”
馬士基表示，與2017年第一季度相比，2018年第一季度集裝箱需求增長(zhǎng)了3- 4%。
馬士基的報(bào)告說(shuō)：“這種發(fā)展反映了全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的減弱勢(shì)頭，這是全球零售銷(xiāo)售疲軟的影響。
2018年第一季度，東西向貿(mào)易航線的集裝箱需求有所放緩，部分原因是由于美國(guó)進(jìn)口走弱。
此前幾個(gè)季度的增長(zhǎng)率較高。歐洲進(jìn)口增長(zhǎng)也有所放緩，主要反映出零售銷(xiāo)售增長(zhǎng)的下降。
與此同時(shí)，亞洲從美國(guó)和歐洲的進(jìn)口大幅下降，這主要是由于中國(guó)對(duì)廢料的持續(xù)禁令，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的逐漸放緩。”
seaintelligence咨詢公司的首席執(zhí)行官拉爾斯？延森指出，一些貿(mào)易走廊上的運(yùn)輸需求和運(yùn)力不匹配。
一切都不太好。今年以來(lái)，亞歐貿(mào)易運(yùn)量同比增長(zhǎng)率只有1.5%，而去年同期亞歐運(yùn)力同比增長(zhǎng)了11%，亞洲-地中海運(yùn)力同比增長(zhǎng)了9.4%。
馬士基的數(shù)據(jù)顯示，南北貿(mào)易的前景更為光明。該公司表示，集裝箱需求“繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，主要集中在南美和非洲的部分地區(qū)。
這一發(fā)展情景反映了巴西、阿根廷和尼日利亞等國(guó)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，但同時(shí)也反映了在前幾年集裝箱需求急劇減少之后，需求出現(xiàn)了強(qiáng)勁的修正。
馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示：“我們看到，本季度運(yùn)價(jià)存在相當(dāng)大的阻力。
本季度真正的負(fù)面消息是，我們?cè)诤Ｑ箢I(lǐng)域的利潤(rùn)率受到單位成本上升的嚴(yán)重影響，部分原因是燃料價(jià)格和匯率的不利影響，另一部分原因是我們自己的成本管理。”
馬士基和赫伯羅特等承運(yùn)商正在努力降低重大合并后的成本。alixpartners公司表示，承運(yùn)商已將其管理費(fèi)開(kāi)支從2013年的4.7%削減至4%左右。
alixpartners的顧問(wèn)在今年5月發(fā)表講話時(shí)表示，當(dāng)他們展望2018年的前景時(shí)，他們?cè)A(yù)計(jì)今年貿(mào)易增長(zhǎng)將在4%至5%之間。
但他們說(shuō)，一些分析師預(yù)計(jì)，如果美國(guó)或中國(guó)提高關(guān)稅對(duì)大宗商品造成影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能會(huì)降至2.5%。
alixpartners認(rèn)為，由于4- 5%的強(qiáng)勁需求，所以隨著時(shí)間的推移，集裝箱航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩將會(huì)減少。
但該公司認(rèn)為，由于保護(hù)主義，運(yùn)力可能會(huì)增加。
東方海外將供應(yīng)方面的增長(zhǎng)視為一個(gè)挑戰(zhàn)。
東方海外的報(bào)告說(shuō)：“即使新船訂單相對(duì)而言仍保持低位，但在某些關(guān)鍵航線上仍在繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力。過(guò)去幾年訂購(gòu)的超大型船舶現(xiàn)在正在陸續(xù)交付并投入使用。
此外，隨著貿(mào)易增長(zhǎng)的改善，行業(yè)將繼續(xù)利用產(chǎn)業(yè)鏈或以前閑置的運(yùn)力，推出更多的服務(wù)環(huán)線。”
alixpartners公司引用alphaliner的數(shù)據(jù)稱，容量超過(guò)13,300 teu的船舶明年可能占到船隊(duì)的近20%，高于2016年的13%。
在“美國(guó)托運(yùn)人”雜志（american shipper）最近一次采訪中，xeneta的首席執(zhí)行官帕特裡克·伯格隆德說(shuō)，看看主要的集裝箱運(yùn)輸公司，“我有點(diǎn)吃驚，他們的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)并沒(méi)有變得更好”，但他認(rèn)為部分原因是因?yàn)楹喜⒑褪召?gòu)帶來(lái)的成本。
伯格隆德說(shuō)：“就在不久前，我還非常看好承運(yùn)商的前景。”
在韓進(jìn)破產(chǎn)之后，伯格隆德認(rèn)為航運(yùn)業(yè)在2017年下半年似乎有所改善。“但市場(chǎng)再次呈現(xiàn)下行趨勢(shì)，”他表示。
xeneta匯總了數(shù)百萬(wàn)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)——包括即期運(yùn)費(fèi)和合同價(jià)——然后將這些信息賣(mài)給托運(yùn)人，這樣他們就可以衡量自己并了解市場(chǎng)的總體趨勢(shì)。
當(dāng)短期運(yùn)價(jià)上升或下降時(shí)，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)通常會(huì)在大約一個(gè)季度后朝同一方向移動(dòng)。
今年春季xeneta的數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)-歐洲和中國(guó)-北美西海岸貿(mào)易通道的短期運(yùn)價(jià)下降后，長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降。
當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，它對(duì)承運(yùn)商的收入產(chǎn)生了鉅大的影響，部分原因是因?yàn)楹贤蛻敉螅宜麄儠?huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持這種趨勢(shì)。
最近，短期運(yùn)價(jià)有所上升，因此伯格倫德說(shuō)，重要的是承運(yùn)商要保持向上的形勢(shì)，否則托運(yùn)人會(huì)在合同到期時(shí)要求折扣從而受益，這對(duì)承運(yùn)商來(lái)說(shuō)只會(huì)更加痛苦。
alixpartners公司表示，大型承運(yùn)商的財(cái)務(wù)狀況仍不佳。承運(yùn)商的息稅前利潤(rùn)（ebit）從2016年的0.4%反彈至2017年的3.2%，為強(qiáng)勁的收益提供了潛力。
該行業(yè)的整體阿爾特曼z分?jǐn)?shù)仍然很低，為1.44。alixpartners表示，這一數(shù)字雖然高于2016年的1.1。
但航運(yùn)業(yè)仍處于危險(xiǎn)地帶——當(dāng)然也離2.99的安全區(qū)還很遠(yuǎn)，這是我們自2007年以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的。



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