隨著美國年底旺季的到來，從亞洲出口到美國了大量貨物，美國各港口集裝箱數量飆升到歷史高位，堆積的集裝箱嚴重影響到港口的正常運轉。加上設備和碼頭工作人員的不足，碼頭的擁堵是越來越嚴重，尤其是洛杉磯碼頭和長灘碼頭，堆積了一萬多的集裝箱。并且集裝箱的運轉周期遠遠超過了以往。
美國碼頭塞港接近癱瘓 洛杉磯和長灘港集裝箱貨量從八月以來一直超過20%速度增長。10月份量大港口的集裝箱吞吐量創下了歷史最高紀錄，并且在11、12月依然很多貨量。大幅增加的貨量導致海運碼頭擁堵，進而蔓延到美國本土的物流運輸。
疫情的影響，讓美國繼續防護物資、生活用品、還有各大電商商家在感恩節圣誕節前的囤貨行動上。不斷增加貨物進口，這兩個碼頭一再超過運轉承載能力。據全球班輪公司的數據顯示美國西海岸的準點率下降到32.1%,美國東部為34.5%。碼頭的擁堵導致了塞港嚴重。
美國加州卡車運輸協會和美國港口卡車運輸協會上周表示，僅洛杉磯和長灘港，就有1萬個至1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。根據南加州海洋交易所數據，截至本周一（11月30日），仍有超過20艘集裝箱船滯留在這兩大港口。
中國港口集裝箱“一箱難求” 美國的農產品出口商由于船公司耽誤出貨， 中國出口到美國的貨物被集裝箱緊缺限制。美國那邊的箱子回不來，進而影響到中國港口空箱的短缺。
美國 加州卡車運輸協會和美國港口卡車運輸協會上周表示，僅洛杉磯和長灘港，就有1萬個至1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導致這兩大港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。根據南加州海洋交易所數據，截至本周一（11月30日），仍有超過20艘集裝箱船滯留在這兩大港口。
據承運商表示，由于英美主要港口堵塞，大量集裝箱被滯留在這些港口，這已經影響到了全球的集裝箱周轉，其中亞洲港口的空集裝箱短缺情況十分嚴重，以至于承運人有時難以保證能夠在亞洲裝貨港裝載客戶設備。
多個無船承運人表示，亞洲集裝箱短缺非常嚴重，尤其是在中國的廈門，寧波和上海港口，以至于一些船只無法滿載離開亞洲。這樣就進一步影響到航運價格的上漲。
有船公司想盡辦法拒載農產品出口運空箱到亞洲裝貨，從而提高運輸的利益最大化。加快亞洲到美國的運輸流程來緩解兩岸的集裝箱不平衡局面。不過這一舉措收到當地農業從業者的投訴和控告。
總而言之，這種現狀是整個航運行業普遍性的延緩，只能慢慢的疏通貨物，才能慢慢改善這種現狀。


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