在造船業(yè)長期低迷的影響下，韓國船企被迫大幅削減研發(fā)投資和相關(guān)人力資源，其專利申請量也大幅下降至5年前的四分之一。
韓國知識產(chǎn)權(quán)局（kipo）在最新發(fā)布的一份報告中稱，韓國造船業(yè)專利申請量從2014年的3692項降至2018年的1955項，2019年進一步將至僅894項。
其中，韓國三大船企的專利申請量在2014年曾達到2127項的峰值，在2019年則直線暴跌至僅822項。
專利申請量的急劇下降源于造船業(yè)的危機。韓國船企在2010年被中國競爭對手趕超，2014年又因國際油價下跌而面臨嚴(yán)重危機。
面對這樣的局面，韓國船企削減了研發(fā)投資，造船業(yè)研發(fā)支出從2014年的3855億韓元降至2018年的1418億韓元（約合1.2億美元），降幅超過60％。
同期，研發(fā)人員的數(shù)量也從2572名下降至822名，原因是韓國船企為縮減開支而裁減研發(fā)人員。
雖然韓國造船業(yè)在總體專利申請和注冊方面依然領(lǐng)先于競爭對手，但一些韓國專家指出，長期來看韓國船企將面臨挑戰(zhàn)，因為中國船企在環(huán)保法規(guī)和智能化這兩個領(lǐng)域的專利申請上已經(jīng)開始呈現(xiàn)后來居上的趨勢，而這兩個領(lǐng)域恰恰是未來造船業(yè)變革的主要支柱。
全球造船行業(yè)的發(fā)展趨勢正在從1960年代開始的大型化逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)保、安全和智能自動化。根據(jù)國際海事組織（imo）的數(shù)據(jù)，在環(huán)保法規(guī)方面，2016年韓國船企相關(guān)的專利申請量為892項，低于中國的904項。
到2019年，中國船企的專利申請量已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)第一。另外，在智能船舶方面，中國專利申請量（418項）也在2018年超過韓國。因此，中國與韓國之間在環(huán)境法規(guī)和智能船舶方面的專利申請量差距已經(jīng)縮小到分別為1041項和2471項。


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