近期，江湖一直在傳海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，小編也獲悉一些熱門航線海運(yùn)運(yùn)價在下降，起初，小編還不太敢相信，隨著越來越多的“證據(jù)”傳來，似乎真的降了!
根據(jù)集裝箱數(shù)據(jù)公司shifl的數(shù)據(jù)顯示，10月份中美西海岸核心集裝箱貿(mào)易的費(fèi)率下降了一半，降勢持續(xù)到11月的第一周。
數(shù)據(jù)來自德魯里
上個月，shifl是第一批報告從中國到洛杉磯的40英尺箱子的即期運(yùn)價從9月的17500美元下降到10月初的8500美元的機(jī)構(gòu)之一，降幅超過50%，近乎“腰斬”。盡管這個數(shù)字仍遠(yuǎn)高于去年托運(yùn)人所享受的低價，但與8月和9月的“天價”相比，8500美元看起來是可以承受的。
從中國到美國東海岸的運(yùn)費(fèi)也明顯下降，從9月的19500美元下降到11月的13800美元，降幅約為30%。
從中國到歐洲的危險品運(yùn)費(fèi)一個月也降了2000美元。
shabsielevy預(yù)測，在中國新年到來之前，運(yùn)價將略有上升，然后恢復(fù)下降趨勢。他說：“春節(jié)過后，我們將進(jìn)入傳統(tǒng)上較為平靜的月份，我相信我們將看到運(yùn)價穩(wěn)步下降。”
上海航運(yùn)交易所
11月5日的寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(ncfi)周評以“供需關(guān)系已經(jīng)緩和，大多數(shù)航線的運(yùn)價已經(jīng)下降”為首。該指數(shù)周環(huán)比下跌1.1%，至3964.5點(diǎn)，其中5條航線上漲，其余16條航線下跌。
11月8日的上海集裝箱結(jié)算指數(shù)也顯示運(yùn)價穩(wěn)定平緩的下降，面對運(yùn)價下降，大家可以長舒一口氣了。
運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定下降后，外貿(mào)人把目光放到了船期準(zhǔn)班率上，該指數(shù)周環(huán)比上漲0.34%，至17.51.其中7條航線準(zhǔn)班率上漲，其余3條航線準(zhǔn)班率下跌。并且下降幅度也比之前動輒20%、30%好很多。
17個船司中9個準(zhǔn)班率上漲，8個下降，在細(xì)看每個船公司的準(zhǔn)班率，除了漢堡南美上漲35.29.以星下降23.9%，其他船公司上下漲幅幾乎都在5%以內(nèi)，影響不大。
然而，這并不意味著全球擁堵已經(jīng)結(jié)束。
2021年10月，停泊在洛杉磯/長灘并等待進(jìn)入的貨箱船。
上周，馬士基首席執(zhí)行官索倫·斯庫(soren skou)告訴記者，進(jìn)口量大的美國和英國市場的岸邊物流滿足不了從亞洲流出的貨物流。“整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)已經(jīng)成為一個巨大的瓶頸，”他指著數(shù)百艘被困在海上的馬士基貨船說道。“我們有太多的產(chǎn)能被困在港口外等待。”
馬士基預(yù)計，擁堵將持續(xù)到2022年，其許多客戶也在計劃同樣的時間表。惠普(hewlett-packard)和under armor等公司在財報電話會議上一直在告訴投資者，他們正計劃在2022年上半年(甚至以后)中斷供應(yīng)鏈。


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